携程危机现行业乱象 去哪儿等均有搭售套路

由于陷入捆绑搭售风险，舆论压力裹挟而来，风口浪尖中的携程宣布整改。整改能否成为携程破解危机的一剂良方？挥剑斩断搭售业务后，携程又将依托何种盈利增长点来稳固其行业龙头的地位？

机票业务作为携程重要的营收来源，如何应对机票销售政策的变化，影响着携程未来的营收。

从“携程在手，说走就走”到“携程在手，看清楚再走”，携程面临的是一场前所未有的信任危机。

由于陷入捆绑搭售风险，舆论压力裹挟而来，风口浪尖中的携程宣布整改。整改能否成为携程破解危机的一剂良方？挥剑斩断搭售业务后，携程又将依托何种盈利增长点来稳固其行业龙头的地位？

危机爆发

10月9日晚间，知名演员韩雪的一篇《携程，我要对你说再见吗？》引爆了国庆归来后的微博阵地，公共人物像这般直接喊话的并不多见。

韩雪在微博中控诉携程平台的捆绑消费引起网友的一片共鸣，舆论呈现出一边倒态势。短短时间，该条微博便获得25万的点赞量，3万多评论簇拥在下方。

这是让携程颇为尴尬的一幕，也是其危机的继续发酵。

此次危机源于10月6日一篇题为《一年100亿？揭秘“携程”坑人“陷阱”》的稿件，其犹如一枚深水炸弹投向了在线旅游市场。

该文章针对携程的交通业务，直指其机票销售中的多种搭售，酒店优惠券、各种航空险以及接机服务等，环环相扣，陷阱众多。除了飞机票，携程上价格相对便宜的高铁票也捆绑着所谓的“优先出票”。

文章作者甚至通过估算得出，通过这种方式携程一年大约会坑掉消费者100亿元，如果按照10%的提成比例计算，携程从中将得到10亿元的收入。

其实该报道最早出现在今年4月一自媒体上，后虽以删稿而告一段落，但携程搭售等套路问题一直存在，并未根本解决。此番部分内容搭乘公号卷土重来，切中广大用户群体的体验要害，加之公众人物的喊话加持，舆论影响辐射之广，令携程始料未及。

在中国电子商务研究中心主任曹磊眼中，这场危机可谓国庆假期电商圈最大的新闻了。

随后携程官方声明该文纯属造谣诽谤，没有任何事实依据。但受众并不买账，搭售套路的切实存在和携程一以贯之的冷处理懈怠让其在这场危机中处于较为被动的局面。

利润不足

携程搭售套路背后折射出的正是利润不足的现实处境。

6人游CEO贾建强在接受《国际金融报》记者采访时表示，OTA（Online Travel Agent，即在线旅行社）行业背后利润不足，主要是信息不对称的红利已经结束，随着航空公司、酒店集团等资源方直营体验的完善，渠道型公司的价值开始降低，资源方降低给渠道的佣金，留给渠道的利润慢慢消失，只能通过搭售非旅游资源来提高利润。在贾建强看来，OTA的利润遇到了较大的瓶颈。

2013年春天，携程危机已初见端倪，“携程四君子”之一的梁建章不得不时隔六年，选择重归。在梁建章阔别的这六年里，携程在线路业务开荒领域的地位已经开始滑落，去哪儿和艺龙等加速分流着携程的流程优势，携程霸主地位岌岌可危。

2012年携程的营收虽然相较2011年增长19%，但净利润却大幅下滑34%，仅为7.14亿元。

梁建章回归后，为布局整个旅游产业链开启了连环式的投资模式，收效却甚微。

连续注资易到用车、一嗨租车等多家租车类公司，然而在打车大战中，“携程系”依然未成主力。重金入股同行企业同程和途牛，虽放血惨重，怎奈投资公司不甘于诚服于携程管理，“械斗”四起。

自身业务遭遇瓶颈，投资项目不甚理想，利润不足成了携程暴露在外的一道伤口。

2014年上半年，携程营收增长了37.4%，净利润却下降了36.8%。随后的四季度更像是一场滑铁卢，携程单季度亏损额高达2.24亿元，全年净利润仅为2.4亿元。

2015年，携程招安去哪儿和艺龙，成为在线旅游行业的绝对领导者，垄断之势基本形成。即便如此，财务状况依旧难言乐观，增收不增利。

彼时OTA行业陷入盈利困局，且去哪儿又是一家技术基因较强的公司，每年的研发成本颇为庞大。尚未合并报表的2015年，携程全年归属于股东的净利润为25亿元，去哪儿网归属于股东的净亏损达到73.427亿元，艺龙的净亏损则为10.24亿元。

收购去哪儿后，携程连续两个季度陷入亏损。2016年上半年，携程的利润和利润率均呈现出下滑趋势。

公开资料显示，若不计股权报酬费用，2016年第二季度归属于携程股东的净利润为5700万元，上一季度归属于携程网股东的净利润为2.57亿元，去年同期归属于携程股东的净利润为2.96亿元。2015年第二季度携程利润率为4%，而去年同期的为8%。

以至于携程2016年的财报不得不借道非美国通用会计准则，以此扭亏为盈。美股上市的携程在美国公布的年度财务报表上净利润为亏损14亿元，而国内公布的业绩却按照非美国通用会计准则，去年净利润超过20亿元。

一位资深会计师向《国际金融报》记者表示，非美国通用会计准则和中国目前实行的会计准则存在许多差异，携程此举，颇有粉饰太平的意味。

利润不足的携程选择了搭售的套路。中国电子商务研究中心特约研究院方超强直言，该套路类似于打擦边球谋利。在方超强看来，放任并积极期待用户“失误”，额外支付不必要的费用，可谓司马昭之心路人皆知。

曹磊回忆，携程平台的搭售是近几年机票佣金利润越来越薄的情况下衍生而来的，早期并没有这样的套路。

机票重灾区

携程的捆绑搭售基本集中在交通板块，其中在机票业务中尤为盛行，分析人士称“这是由机票业务自身的特殊性决定的”。

携程的业务主要涵盖住宿预订、交通票务、旅游度假及商旅管理业务四个板块。2016年财报显示，携程全年交通票务营业收入为88亿元，占全年总营业收入的45%，近半壁江山，因此，交通票务是携程的重头戏。

然而，近年来航空公司新政对票代进行“血洗”，该新政除了规定机票销售佣金外，还调整了机票代理商的代理规定。

贾建强直言，新政下机票的业务利润基本上已经消失，航空公司给代理商的佣金也近乎没有了。此外因为机票的供给属于卖方市场，所以平台也无法把压力转嫁给供应商。

劲旅集团总裁魏长仁在接受《国际金融报》记者采访时表示，近五六年来，航空公司不断减少机票的佣金比例，平台也逐渐适应了这样的趋势，在机票不赚钱的情况下，盈利的需求使得保险业务尤为重要。

魏长仁举例称，6年前携程平台国内机票的平均佣金约为50-80元，现在降至10-20元。而保险的毛利率高达70%-80%，一张28元保险的利润可能就比一张机票高。

机票业务作为携程重要的营收来源，如何应对机票销售政策的变化，影响着携程未来的营收。

（编辑：核心网）

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