大合并还是大撤退？共享单车下半场马太效应将残酷到底

第三，各个共享单车企业所拥有的单车形象千差万别，收购后对品牌形象会产生负面的影响。以摩拜和ofo为例，这两家企业的单车从外形到技术，都有很大的差别，用户辨识度很高，已经成为两个企业的名片。合并之后车辆混淆，不仅影响品牌形象，还不便管理。同样，其他共享单车企业也是如此。

由此可见，共享单车大规模并购有很多难点。说到这里，可能有人会拿出永安行和哈罗的例子，这可是共享单车行业合并“第一案”，甚至被舆论说成是并购潮的开始。但是实际情况真的如此吗？

事实上，永安行和哈罗的合并原因要复杂得多。一方面，永安行作为上市企业，自行车和有桩单车是它的主营业务，扩大共享单车比重有利于它获得更多资金支持；另一方面，哈罗作为新晋老三，虽然市场投放量比较大，但实际使用情况并不乐观，大量车闲置在城市中无法获得收益，合并可以缓解它的资金压力。

最主要的是，永安行的重要股东是蚂蚁金服，而哈罗的几位创始人都与蚂蚁金服有着千丝万缕的联系。至于此次合并案蚂蚁金服在其中起到了多大的推动作用，懂懂笔记不好妄言。

永安行与哈罗的抱团取暖，并不代表其他中小玩家也可以获得同样的结果。

独立互联网分析师张旭对懂懂笔记表示：“未来巨头收购长尾或小的共享单车企业的情况，很可能不会出现，合并只会发生在巨头和巨头之间，小的共享单车企业也可能会发生合并。”但小企业之间的合并，也是问题重重。

这种预测不难理解，对于巨头来说，很多中小企业不具备被收购的条件，它们的规模小到可以忽略。即便是市场投放量70万的小蓝，其单车质量和用户体验，都是行业内的领先者，但它的体量对于700多万辆单车的摩拜来说，意义并不大。

另外，小的共享单车企业合并最难解决的一点，就是多数共享单车企业都是亏损运营，甚至存在债务，收购或合并之后债务问题很难厘清。上述投资人士对懂懂笔记透露，行业内的共享单车企业都在赔钱，甚至有一些已经欠下不少外债，之前有个别企业之间谈合并就是因为债务问题存在分歧而不了了之。

多位共享单车行业资深人士表示，大的共享单车企业没有足够的理由去收购小平台，而小平台之间合并的必要性也并不充分。当然，懂懂笔记不会断言未来共享单车行业内肯定不会发生个别收购或合并，不排除有一些特殊因素去推动。

总体来看，共享单车行业内的收购潮不会很快到来。想要依靠被收购来改变命运的场内玩家可能要从梦中清醒一下，因为行业的马太效应越来越明显，一部分竞争实力不足的小玩家只有一个结局：在收购潮到来之前先被死亡潮带走。

（编辑：核心网）

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