二线单车品牌纷纷“阵亡”，摩拜ofo却正开启新的战争

共享单车上半场角逐主要围绕“人”，也就是用户展开，无论是ofo的低成本广布车思路，还是摩拜的的“技术为先”思路，本质目的都是提升用户体验，进而获得理想的用户活跃度、用户留存率与用户粘性。

9月，ofo发布基于NB-IOT和NFC的新款智能锁，推出了奇点大数据平台。由此，两大巨头开始正式对垒物联网。

“ofo不可能用机械锁拥抱物联网，它一定是通过智能锁。”薛鼎承认， ofo未来的变现手段一定会和场景相关联。他还以高通的一款物联网芯片举例，称该芯片可以采集雾霾、湿度等数据。

摩拜相关人士告诉腾讯深网，在运营过程中借助“魔方”平台，摩拜单车会对过去任意时间节点、任意地点的共享单车骑行状态进行历史轨迹的分析，同时整合地域、时间、天气、运力、车型、人群及其他数百个变量因子，预测未来任意时间、任意地点的共享单车骑行状态并进行优化调配，从而提升运营效率。

事实上，摩拜的“魔方”平台与ofo的“奇点”大数据平台承担着相同的角色。如果说上半场的数据核心在于总量积累、活跃度、粘性等用户相关数据，下半场的数据之争则更向外延扩展，包括人在内的各种场景数据。

今年6月，摩拜完成逾6亿美元融资，华兴担任独家财务顾问。华兴资本董事总经理王力行告诉腾讯深网，共享单车发力物联网并不是个伪命题。

他说，此前物联网的典型应用技术之一是RFID射频识别技术，仍不能算是人到物、物到人的连通。“当时华兴青睐摩拜的关键原因恰恰是摩拜以物联网思维发展共享单车。”

“尽管摩拜目前尚未大面积布局物联网应用场景，不过可以想见这样的场景并不缺乏，而且是有需求的。”王力行认为，这类应用场景的商业价值和社会价值都是可以期待的。

目前来看，摩拜的步子开始迈在了O2O模式的网约车上。摩拜已经与首汽约车、嘀嗒拼车等进行合作，开展网约车业务。对此，摩拜方面告诉腾讯科技，摩拜希望开拓网约车、拼车和共享电动汽车等创新业务，打造综合出行体系。但被问及是否会发展自有网约车业务，摩拜并未回应。

ofo联合创始人薛鼎告诉腾讯深网，“网约车更多的还是传统的互联网的变现，我觉得这不是ofo想做的事情，也不是对我们有吸引力的事情。”

总之，当二线单车品牌要么沦为弃子，要么差异化竞争的时候，以争夺用户为目的的“烧钱”大战正悄悄画上句号；在公众还为二线单车生不逢时、资本无情感到唏嘘的时候，两大巨头已经开始对垒一场基于物联网的数据与场景之争。

而随着二线创业公司大洗牌，共享单车行业摆在大家面前只剩下一个终极疑问：摩拜和ofo两大最终会走向合并吗？大多数行业人士可能会给出肯定的答案。至少，在过去的几年，滴滴uber、58赶集等曾经的生死冤家一次次上演同样的合并故事。

不过，从两大巨头物联网大战刚刚开启的角度看，关于两家合并的传闻或许还要再“飞”一会儿。

（编辑：核心网）

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