“双积分”考核开启 油耗负积分车企该如何应对

“双积分”政策是我国借鉴了美国CAFC政策和加州ZEV政策后，创新而成的新政策。在美国市场中，积分价格在实际上是跟积分对应的惩罚机制呈正相关的，大概是5000美元/分，一般不会高于这个数字。企业双方基本在5000美元这个杠杆或者是惩罚价格的基础之上进行谈判。

中国在此基础上又引入了油耗积分并行管理，并将两者打通，允许新能源正积分抵偿油耗负积分。而在政策正式实施之前，就是否应当打通油耗积分与新能源积分曾有过激烈讨论。有人认为，将新能源汽车积分引入油耗积分管理，稀释了油耗标准价值，不利于燃油车降低排放。同时，两套十分复杂的积分体系放在一起，将加大管理难度，可能会产能管理漏洞。但是对于车企来说，允许新能源正积分抵偿油耗负积分可以提供一个缓冲的年限，在研发和投资方面压力要小的多。

目前来看，国内车企正积分远远大于负积分，所以今年的负积分抵消归零对于一些未达标的车企来说只是需要多花点银子就能过关。而在2020年和2025年的新车油耗目标值要分别降到5L/100KM、4L/100KM。这就意味着，如果一家企业不持续努力降低燃油车油耗、加大新能源车研发力度，负积分将扩大，而目前持有正积分的企业也可能“转负”。总体来说，负积分将增多，而正积分将减少。由此来看，“双积分”政策对于汽车行业更加环保、节能的引导作用，将逐渐显现。

（编辑：核心网）

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