人类的不理性，得让机器来治

「Seeing Machines 在开发 DMS 产品时，结合了在『睡眠研究』以及『人类因素研究』上的成果，这使其具备了比其他对手更强的竞争力。」Barnden 解释道，「而 Smart Eye，提供的是基于摄像头的 DMS 解决方案，加上其在人工智能领域的积累，可以对驾驶员的心理认知、参与度以及情绪状态进行更好的分析解读。」

安全与用户体验的「对峙」

DMS 监测的准确度对减少误报固然十分重要，但在发现驾驶员出现了打瞌睡、疲倦或者开小差的情况，系统如何给出警示，同样是个关键问题。很可能会出现这种情况：突如其来的报警让驾驶员变得很愤怒，最终他可能会选择将 DMS 系统关闭。

所以如何让人类与机器建立起信任就变得十分关键了。

如果只是简单地告诉大家不要去做特定的事情，比如不要在开车的时候发邮件、发短信，这基本没用。因为几乎不会有人乖乖听话的。而技巧在于，系统要逐步获得驾驶员的信任，让他知道机器是有局限性的，需要随时获得人类的帮助。这样可以将人类驾驶员的分心和 DMS 的提醒以更连贯的方式建立联系，这对赢得用户的信任和接纳非常关键。

举个例子。假设 DMS 监测到了驾驶员这样的行为：在他看向中控屏，要换首歌听之前，注意力始终集中在前方道路上。这个时候，如果系统在驾驶员「分心」的两秒内就发出警报，这会导致非常糟糕的用户体验。所以，机器应该知道人在注意力转移之前在干什么，这个要比及时触发警报重要得多。所以，最好将 DMS 的监控机制设计得「松散些」。比如将发出警报的时间设置在驾驶员分心后的 3 到 4 秒。这样既能降低错发警报的几率，同时也有益于人类和 DMS 之间信任的建立。

关于 DMS 到底应该扮演什么样角色的争论，业界始终并无定论。到底是单纯提醒，还是应该具有将危险扼杀的能力？对此，极客公园（id：geekpark）认为更实际同时也是更有效的解决方案，是把 DMS 单纯地当做一种提醒驾驶员不要分心的工具就好。尽管很多公司都在尝试提供不同的技术方向，但目前这个产品触发报警的时机，应该是在遇到了较极端的情况。

最终一定会找到合理的分界线。如果有必要，在监控驾驶员的同时，可以采取逐级递进的方式发出报警。不过目前的 DMS 产品的表现尚处于最基础的层级。就好比是第一代 iPhone，有太多的地方需要改进。

至于相当「执拗」的特斯拉，尽管 Musk 把 DMS 和激光雷达、高精度地图归到了「无用」的一类，但它同样设立了某种驾驶员监控机制。在 2016 年更新的 特斯拉 8.0 系统版本中，当开启 Autopilot 功能后，时速低于 72 公里 / 小时，在直道上行驶，双手松开方向盘 5 分钟后，才会有警报发出；而当时速 高于 72 公里 / 小时，如果没有车辆跟随，双手脱离方向盘 1 分钟后才会想起警报。不过之后因为事故频发，考虑到安全问题，特斯拉再次通过 OTA 修改了允许司机「脱手」的时间，只不过有车主反映，只要双手离开方向盘 15~20 秒，就会有警报响起，间隔太短也让人有点焦躁。根据之前《美国消费者报告》的测试，当一辆 Model 3 以 105 公里 / 小时的速度行驶在一条几乎封闭的高速公路时，在驾驶员松开方向盘后 30 秒，触摸屏的车辆状态栏顶部会出现闪烁的蓝光，并显示「请轻扶方向盘」的消息。驾驶员没有理会，45 秒后请求升级，以更高的频率发出蜂鸣警报。最终，60 秒过后，Autopilot 系统自动关闭，剩下的路程需手动进行转向。只有将车辆停稳并换入驻车档后，才能再次使用 Autopilot 功能。针对用户的抱怨，Elon Musk 在推特上也略有些无奈地回复说：「很多车主反映「警报」太频繁了，我们也想找一个平衡点。」

极客公园（id：geekpark） 也翻阅了 Model 3 车型的用户手册，里面提到 Model 3 其实是配备了一枚驾驶室摄像头的。只不过该摄像头目前尚未激活，官方表示「未来随着软件更新换代，这没摄像头将会用于新功能的实现中。」极客公园（id：geekpark）猜测，即便不是用于 DMS，随着特斯拉 robotaxi 业务的铺开，人脸识别、定制化服务等等都可能基于这枚摄像头展开。

位于特斯拉 Model 3 驾驶室内的一枚摄像头，处于尚未激活的状态 | 官方截图

而未来随着生物传感技术的进步，通过内嵌于座椅或方向盘的生物传感器，智能可穿戴设备等测量驾驶员心率、体温等关键体表特征也能有效防止疲劳驾驶酿成严重事故。类似捷豹路虎测量脑电波的方式，都是继传统摄像头解决方案之后，很有发展潜力的新技术。

（编辑：核心网）

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