张亚勤：从百度“云生态”透视AI“未来观”

说句实话，现在做芯片的门槛比原来低一点了，只要找到正确的人，比如一些很top又了解业务的专家们。这些芯片，尤其产业链比较成熟，早期做芯片还是挺困难的，现在产业链分布比较清楚，只做设计，别的不需要自己管。但是今天我专门讲了一下，我们自研芯片的目的是为了满足应用，满足这些变化的需求，而不是说就替代别人的产品，不和别人合作。

沈建缘：这些基础科学领域的研究，将如何从应用着力，尤其是在企业级市场为百度实现商业价值？

张亚勤：现在布局的是不同阶段的东西。有产品的，也有已经在市场上应用的。百度To C的文化更多一些，但也有一些To B的元素在里面。比如说广告，虽然是To B端的，但是总体来讲把产品做好，这件事情就自动发生了，百度主要是面向To C端。车是一个重度To B、To C的业务，包括度秘也是，比如说和冰箱的互联，谈的时候都是和To B的企业谈，云更是这样的。

目前云计算最领先的公司，核心的优势是在互联网技术，大型的数据中心，上面的架构，比如谷歌、亚马逊、微软都是互联网公司。在中国，云计算最领先的公司也是互联网公司，比如阿里、腾讯、百度三家最大的都是互联网公司，过去传统做To B做很深的公司反而做得很艰难。

云计算是最重要的最主要的互联网化的IT技术，把传统的IT替代了。对百度来说，首先要保持自己的优势。百度的优势在什么地方？一个是技术，二是规模效应，三是互联网模式，就是在云计算里面，虽然说是To B的业务，但是核心是To C，是将互联网的技术规模加上To B的商业模式整合在一起的。

互联网企业和To B业务最大的不同就是规模效应和统一的技术架构，比如说百度，其实就是生在云里面的，支持了中国三个最大的work load，一个是最难的搜索，一个是视频，爱奇艺视频，一个是网盘存储，这都是很难的。所以说，不要把核心优势扔掉，这就是百度的优势。

但是把技术积累开放出来，用到别的公司，这也没那么简单，需要很多的工作。而在利用好核心优势利的同时，也要补足弱点。百度的弱项在什么地方？我们和To B业务打交道的时候，不知道怎么做解决方案，不知道怎么做项目管理，对行业的深度理解也不够，这是我们当时的劣势。怎么补齐劣势？首先还是要招对领军人物，现在我们云业务的领导人都是在To B行业有很多年的积累。他们懂得怎样与行业打交道。我们在扩充这个团队，一些人负责云、一些人负责芯片。云这个团队最初只有两百人，现在已经一千六七百人了，明年还会增加很多。同时，后台真正做架构的还是一批百度的互联网人才，这两类人结合起来就能真正做成事。

沈建缘：如何在现实的应用场景中落地这些技术？

第一点，要保持扩大自己的核心优势，技术优势、规模优势、架构优势。第二点，要找对To B的业务人员，弥补劣势。第三点，找到我们自己的优势行业，随便找一个行业和你没关系，或者说竞争对手已经十分强了，就别做了。还有一点就是从技术角度讲，从能力角度讲，AI落地其实就几个方式，家居，车，企业，AI落地到家里面，现在看来需要智能硬件。

用户如何感受AI呢？一般是要通过某个硬件，比如音箱、电视，或者说冰箱，扫地机器人等等有形的东西。尽管它们的智能控制都在后端，但是前端至少要有一个东西落地。出行方面主要是车的场景，比如车内的信息服务、车联网等。

目前，物联网的很多细分领域，除了家居、汽车等等，正在产生更多垂直门类。百度的优势行业包括媒体、视频等领域。比如我们将直播、小视频、短视频、长视频、视频转码、内容审核等开放给别的公司，有很大的需求。此外，百度通过精准营销的积累，帮助互联网金融这样的垂直行业建立了完整的系统。目前，金融行业的应用增长很快，我们还与中信合作成立了中国第一个有互联网网商牌照的网商银行——百信银行。所以，我们的智能云目前已经产生收入了，有天工的，基础云架构的，也有媒体云，金融云。

沈建缘：这些落地和应用构建了怎样的生态系统和商业模式的创新？

张亚勤：确实如此，生态和技术都在发生变化。我们看到这时候一些企业之间的能量也是此消彼长。大型机时代，不管是芯片也好，操作系统也好，包括软件、编程和应用，都是通过传统的机器来完成的。而到了AI的时代，产生了新的可能，这个时候的APP和工作负载都不一样了，操作系统和芯片架构也都不一样了。不管是公司或者国家，在产业更迭的时候都有机会用新的架构来设计新的芯片，打造自己的操作系统和框架。这时芯片架构也会更加不同的布局。我认为传统行业都会被AI所影响。

AI时代，对于企业而言是个好时机。但拿着锤子找钉子是不行的，还是要看行业的机会，行业的机会，用户需求和技术的交集，比如说行业需求很强，如果我们没有技术优势，那我们也不做，一定要找到大机会，用我们能做的，找到一个交集。

沈建缘：自动驾驶市场是这样的交集吗？怎样看待这个领域的竞争？

张亚勤：车是一个很大的商机，体量比智能手机大很多倍。我们如果能够在一个方面做到有突破，可能就是一个新百度了。因为车的功能比手机要强的多。以后如果是智能驾驶的话，手机做的事儿车都可以做，而且是大屏幕，还可以带着你移动，等于把你装在口袋里，手机是你把它装口袋里。你会和它产生一种感情，车最后变成你像家一样的个人空间。但现在这个领域还是处于春秋战国时代。这个行业太大，特别细分。或者说大到足以容纳很多公司，比如说激光雷达传感器，就有很多企业出来。

但百度为平台公司，就可以把自己的优势发挥出来，所以对于百度来讲，无论是公司以后的发展定位也好，还有合作的生态模式。Apollo的开放都是至关重要的。我们花很多的精力打造这个平台，只有让平台更有吸引力，技术才会提升得更快。

沈建缘：你怎么一边看学术论文，一边将其中的技术要义演化成宝马汽车客户能听得懂的语言呢？

张亚勤：这也挺难的。过去的半年我见了十几个全球车企的CEO，他们认为到中国来一定要和Apollo建立合作关系。，因为Apollo的生态，还有百度地图。对百度来说，现在光开放肯定不够了，必须要找到深度的合作伙伴，要有产品，否则的话开放平台唯一的好处就是开放，没有别的了。

但做开放的生态，也有很多挑战。大家的共识是一样的——这个行业真正要变成大规模化，需要有政策，需要大家改变习惯，需要价格合理，更需要一个渐进的过程。

沈建缘：百度的车联网业务现在有什么进展？

张亚勤：我们现在做车联网一方面为内部服务，一方面为生态服务，还有一方面给外部服务。在国内，从收入上来讲，是稳居市场前三的。这个产业比手机产业更大，也比现在的互联网产业更大。

现在大家谈的比较多在车上的应用前端，比如导航、地图；车载场景的娱乐、交互，防疲劳驾驶和安全等等，百度都已经与车企开始合作。

（编辑：核心网）

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