特斯拉自造电池，会对国内新能源车造成压力吗？

同样的道理，特斯拉的电池是让松下代工也好，是自己造电池也罢，都是处于产业链控制和成本考虑罢了，根本不影响同行们继续从宁德时代那里订货，它们最大的威胁是衰退的车市，以及自身薄弱的现金流，还有成本高昂的产业链。

3、特斯拉自产电池，真正影响的是谁？

在这里，我们不能把特斯拉自产电池看成一个独立的事，而要把它当成特斯拉完善生态闭环的标志。

短期来看，特斯拉自己产的电池还不会在国内销售，如果接下来中国订单大量增加，则有可能在国内投产。

特斯拉入华，本身对中国新能源车企的影响有限，因为它们最大的对手从来都不是特斯拉，而是燃油车和逐步退坡的补贴。

特斯拉的入华反而起到了鲶鱼作用，不仅刺激了国内畸形的新能源车市场，而且带来了巨量的零部件订单，长远来看将强化相关产业链，形成“底特律”一样的行业环境，最后受益的将是整个中国汽车行业。

那么，特斯拉生态闭环一旦形成，是冲谁去的？

BBA等高端品牌。

2016年，特斯拉在完成“第一个十年计划”之后，马斯克又提出了新的“Master Plan Part Deux”，包括四方面任务：

一、制造太阳能屋顶并整合储能电池；

二、扩大特斯拉新能源汽车产品线至所有主要细分市场；

三、积极开发无人驾驶技术，通过大规模车队实现快速迭代；

四、推出汽车共享分时租赁。

特斯拉已经是一家全球化车企，随着众多传统巨头入局，未来特斯拉在电动化领域的领先优势可能被逐步缩小 ，核心竞争力在于智能化、无人驾驶技术、数据和品牌。

对此，ABB等车企在全球内都积极响应，接连宣布重点投入到新能源车研发，奔驰母公司戴姆勒甚至宣布以后不再继续研发燃油发动机了。

在中国，国产新能源都是一堆低端货，中产接受度是比较低的，但是BBA又摇不上号，所以这就尴尬了——高贵的中产阶层，因此宁可终生出门叫滴滴，也不肯去拥有一辆国产新能源车，因为这对于中产而言，实在太栽面儿。

现在，特斯拉把生态构建完成，新能源汽车的消费梯度就完整了，它就有了硬刚ABB等豪车的资本。

不要小看消费梯度这个东西，这是形成鄙视链的必要条件。任何一个消费门类，必须要有一个高端的品牌摆在那里成为人们永远的追求。在它下面就是给中产贴在脸上用的，中产阶层是形成鄙视链的核心人群。

毫无疑问，自产电池作为“汽车+能源”生态闭环中的重要一环，就是冲击ABB等豪华车企的尖兵 ，因为目前ABB都没办法自己量产电池，只能和别的低端车共用一种电池，毫无疑问这是一种“自甘堕落”的表现，是特斯拉愿意看到的。

结语

2019年，新能源汽车销量下滑，补贴退坡和车市整体下行，给车企带来了巨大压力，资金短缺的造车新势力也举步维艰。

通常来说，资本对于一个产业的支持最长不超过7年，平均时间大约为4～5年，仅是汽车产品一次完整的迭代周期。从2018年开始，造车新势力融资情况就非常差，资本对于他们的青睐程度远不及5年前。

对于国内的新能源车企来说，盯着特斯拉是否做自产电池是一件舍本逐末的事，他们首要的是摆脱对资本的高度依赖，着力提升自我“造血”能力。

而对于特斯拉来说，自产电池也仅仅是提升协调性和备战的一环，它仍然存在产能、质量、做工、安全、现金流、高层震荡频繁等问题，面对的挑战仍然有很多。

*此内容为【智能相对论】原创，未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。

（编辑：核心网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!