分析：蔚来上市到底开了个好头还是坏头

蔚来汽车创始人李斌在《汽车行业的迭代思维》的主题演讲中提出，”过去汽车行业思考和开发的周期都是7年-10年，互联网时代则要以大数据AI、用户服务理念为核心加快迭代的速度”和传统汽车相比，智能电动汽车的软硬件、以及服务的迭代更快，尤其是电池和软件都是持续不断的提升。但是汽车不是手机，智能手机的更换周期是1-2年，足以支持硬件和软件应用的迭代。

而按美国《消费者建议》，汽车最好在5年左右出手，新造车企业如何把不同频率迭代的技术融合到一起？如何在旧车的基础上维护软硬件的持续升级，保障已购车用户的体验？

传统行业的产业结构与互联网信息化社会的脱节之间，消费体验的升级、新科技的产生和迭代、资源连接和配置效率的提升是互联网企业得以介入传统产业链，并重构价值链的基础。

浸淫百年的汽车却至今还没被颠覆，原因就在于汽车类重工业倚重基础科学研究，擅长产品、服务、商业模式创新的互联网，在这类大量技术集成的行业里是发挥不出优势的。

所以新造车的本质并非互联网+汽车，而是汽车+互联网，造车的漫漫长路才刚刚开了个头。

先行者的实践难免会影响到整个行业的风向，领头羊蔚来前脚刚提交IPO招股书，小鹏随后就公布了新的融资计划——8月15日，小鹏汽车副董事长及总裁顾宏地宣布，小鹏汽车计划到2019年底，获得约300亿元融资。可见之后会给其它追随的造车新势力带来更多的影响。

蔚来如果成功上市对整个新造车行业来说可能并不是一件好事，资本是疯狂的，还没站稳脚跟就急着上市，想站在资本的风口借力起飞，就跟得到与自身能力不符的加持一样，最终只会沦为被动，被资本牵着鼻子走，导致整个产业中出现太多乱象。

对此马斯克深有体会——正是因为不希望特斯拉承受着资本市场的剧烈波动，造成精力分散，马斯克才决定耐下性子来退市修炼。疯狂资本驱动下的盲目扩张，终将只会让整个行业陷入更大的困境之中，资本不是万能的，在造车这件事情上更是如此。如果没有扎实的积淀和绝对的实力，不踏踏实实用心造车专注于技术突破和量产能力的提升，而光顾着开发布会的话，资本的潮水褪去后可能只剩下一堆泡沫和一地鸡毛。

（编辑：核心网）

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