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百亿亏损外,滴滴裁员的三大隐形成因

发布时间:2019-02-26 17:19:58 所属栏目:站长百科 来源:新浪科技
导读:导语:不可否认的是,在出行市场,滴滴依然是无可撼动的“巨无霸”,它能挺过这段“寒流”吗? 这个冬天有点长。 对于滴滴员工而言,2019年的2月15日是难忘的,刚刚开工一周,在滴滴月度全员会上,“裁员”成了关键词。 滴滴CEO程维亲自宣布了裁员消息:整
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导语:不可否认的是,在出行市场,滴滴依然是无可撼动的“巨无霸”,它能挺过这段“寒流”吗?

这个冬天有点长。

对于滴滴员工而言,2019年的2月15日是难忘的,刚刚开工一周,在滴滴月度全员会上,“裁员”成了关键词。

滴滴CEO程维亲自宣布了裁员消息:整体裁员比例占全员15%,涉及2000人左右,对非主业进行“关停并转”。

同时传出的消息,还有滴滴2018年百亿量级的亏损,据一份滴滴内部流传的财务数据显示,2018年滴滴全年亏损高达109亿元,而补贴被认为是亏损主要原因。

然而,经过《IT时报》记者了解,2018年司机端补贴实际是在下降,而根据多方数据测算,百亿补贴很可能并不是亏损主要原因,日单量下滑、业务扩张太快、监管成本增加,或许才是滴滴百亿亏损看不见的原因。

裁员、亏损,2018年,看似一路顺风的滴滴,因两起安全事故进入“倒春寒”,但不可否认的是,在出行市场,滴滴依然是无可撼动的“巨无霸”,它能挺过这段“寒流”吗?

司机、乘客感受到的“寒意”

不少“淘到第一桶金”的网约车司机不会忘记2014年底到2015年春节前的那段好日子:一部智能手机、一本驾龄超3年的驾照、一辆车价超10万元且使用年限不满5年的汽车,无论接入哪一家专车平台,就能轻松月入过万,羡煞旁人。

不过,“好光景”已经不再。

“的确越来越难了,辛苦不说,赚得也不多。”卞师傅说起开滴滴的历程,也是“一把辛酸泪”,他给《IT时报》记者算了一笔账,每天车费收入在600元左右,平台抽成约150元,再加上高峰期奖励,每天纯收入500元出头,但这还没算油费。

为了多赚一点钱,卞师傅每周休息一天,每天工作至少10个小时以上,每个月收入也只有15000元不到,再抛掉每月7000元的租车费,实际收入也就8000元左右,而且“维持这样的收入要投入百分百状态,一天都不能休息。”

实际上,让卞师傅感受到“寒意”的除了不高的收入,还有网约车的高门槛——双证齐全。“上海有20万左右的滴滴注册司机,但只有10%左右的司机拿到了双证,如果严格按照规定查双证,不现实,但滴滴现在特别看重安全和合规,单子会优先派给证件齐全的网约车。”

和卞师傅有同样担心的还有李师傅,他告诉《IT时报》记者,因为双证问题,再干一阵就准备另谋出路。

徐师傅是属于那10%的司机,有上海户口、上海牌照车辆,又考出了网约车司机资格证,所以她在滴滴平台上干得还比较稳定,“现在每个月收入在1.2~1.3万元,每天工作8~9个小时,干得习惯了,觉得这种状态蛮好。”徐师傅发过来一张1月在滴滴收入的流水,总收入超过1.3万,其中基础车费收入为1万多元,奖励部分为2700多元,占总收入的20%左右。

对司机而言,好日子已经过去,或许维持现状是一个权宜之计。对乘客而言,也感受到滴滴各种细微变化,比如快车车价比出租车贵,“从虹桥机场到我家出租车大概在30元以内,但是我用滴滴估价的话,费用是40多元。”孙小姐说,现在,她经常用滴滴叫出租车。

此外,由于司机的退意,打车难一直没有缓解。刚刚过去的春节,滴滴公布的数据显示,从小年夜到正月初六,全国平均打车成功率维持在60%左右,也就是说,每10次打车就有4次打不到。

哪些部门或岗位有可能被裁?

无论是裁员还是亏损,无论是收入不高还是车价上涨,种种迹象无不透露出一个字“寒”。网约车曾经是风口上的企业,尤其是对于占据市场半壁江山的滴滴来说,理应处于上风,但从眼下看来,似乎并不是这样。

滴滴是互联网行业里为数不多公开承认“裁员”的公司,因此,程维口中的“非主业务”到底会是哪些?这个问题,无论是滴滴官方还是程维,都没有明确的表示。

去年底,因为安全原因,滴滴进行了一次架构调整,旗下分为网约车平台公司、车主服务公司、普惠出行与服务事业群、出租车事业部、顺风车事业部、财务与经营管理部、法务部和战略业务事业群。

《IT时报》记者从滴滴内部员工处了解到,目前公司没有官方宣布,但估计小巴业务保不住了,顺风车业务应该不会被裁,因为大家的呼声还是挺高的。

滴滴的小巴业务属于R-Lab部门,这个部门还有外卖、酒店、票务等业务,主要探索周边业务。在一些业内人士看来,R-Lab部门被裁以及员工转岗的可能性比较大,因为此前滴滴“不惜重金”打造的外卖业务已经没有了风声,也没有继续开辟新城,准备去年下半年推出的酒店、票务业务也没有上线。

简单来说,调结构、促合规、保安全是滴滴此次裁员的目标之一,在电子商务研究中心特约研究员、北京亿达(上海)律师事务所董毅智看来,虽然现在说不准哪些部门或岗位保不住,但可以确定的是监管合规部门、信息安全部门以及运营部门的地位还是比较牢固的。

行业老大为何亏损百亿?

裁员,意味着企业准备“瘦身过冬”,有媒体透露,滴滴财务数据显示,2018年,滴滴亏损109亿,其中在司机补贴方面共计投入113亿元。而在2018年9月程维的一封公开信里称,2018年上半年滴滴公司整体净亏损超过40亿人民币,其中包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。

如果前者数据为真,意味着下半年,滴滴亏损了69亿元,但“神奇”的是,补贴不仅没有增加,还减少了4亿元。

由于还未公开上市,关于滴滴的财务数据大多来自“小道消息”,其中不乏矛盾之处。

比如,一年前,全天候科技称拿到一份内部数据,滴滴在2017年主营业务亏损2亿多美元,整体亏损3~4亿美元(约20~27亿元人民币),预计滴滴2018年主营业务将实现盈利,净利润有希望接近10亿美元(约67亿元人民币),实现整体“微赚钱”。

如果按照这个数字计算,2018年,滴滴不仅没有赚钱,还亏损了109亿,里外相差176亿元。

是什么造成如此大的亏损呢?真是给司机补贴太多惹的祸吗?

补贴少了,为何亏损却在扩大?

从《IT时报》记者此前从徐师傅处拿到的流水截图来看,奖励占比在20%左右。从每单详情来看,乘客应支付的订单金额中,绝大部分作为“基础收入”发放给司机,22%左右留作滴滴平台的分成,但从总数上看,滴滴又以“奖励收入”的方式发给了司机。

这似乎印证了程维的说法。去年9月,他透露滴滴出行一直亏损,始终没有盈利,“6年来我们还没有实现过盈利”,当时程维表示,公司已将抽成的绝大部分返还给了司机和乘客,整体对应的成交金额毛利率只有1.6%。

(编辑:核心网)

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