百亿亏损外，滴滴裁员的三大隐形成因

但补贴并非从2018年始，事实上，2018年给司机的补贴是下降的。2017年，方师傅还是一家汽车租赁公司滴滴车队的队长，但是现在，他已经慢慢从滴滴平台退出了，“我记得2017年每单的奖励至少10元，高的时候能达到20元。但现在，高峰期的奖励只有每单6元。”

乘客端的补贴就更少了，2018年，除了和美团打车“别苗头”的那段时间，上海的滴滴乘客已经很少收到滴滴发放的优惠券了。

那么，问题便来了，亏损=营收-支出，既然补贴支出在减少，为什么亏损面在扩大？

单量很可能在下降

可能的解释只能有二：营收减少，其他支出增加。

2017年底，滴滴还被曝光过一个数据，GMV（交易总额）达到250-270亿美元，订单总量和用户数分别是74.3亿单/4.5亿，日单量为日均2400万。据此可以算出的是，滴滴在2017年的抽成利润在4-4.32亿美元之间（约等于26.8-29亿元人民币），客单价在22~24元之间。

然而，2018年，滴滴从未在任何场合再度公开自己的订单量。2017年10月，滴滴总裁柳青曾表示，滴滴每天的单量在2500万单左右，这也是目前公开资料中可查到的最高日单量数据。但据此计算，113亿的补贴算下来，平均每单只补贴1.3元，而如果补贴占司机收入在20%左右的话，相当于客单价只有5元，这显然不符合实际。

事实上，如果倒过来计算，按照程维所言，大部分抽成返还了司机，毛利率只有1.6%，相较于22%的平均抽成比例，司机补贴应占其收入20%左右。那么按照22-24元的客单价，平均每单司机能拿到的补贴是4.4元-4.8元之间，此时再用113亿补贴计算，日单量只有644-703万之间，比2017年的2500万日单量显然减少很多。即使按照程维此前透露的半年117亿补贴计算，全年单量也只有1500万单左右。

当然，这个数字未必准确且未经官方证实，毕竟不是所有司机都能拿到20%的奖励，比如卞师傅每月补贴收入便只占10%~15%，但却可从另一个方面印证，滴滴单量很可能在下降，而且幅度不小。

据此前统计，顺风车占总单量10%左右，而且是盈利项目，它的暂停，对滴滴营收应有较大影响，而受政策影响，不少司机在退出滴滴，这也可能直接导致可运营的滴滴车辆减少，进而影响单量和收入。

董毅智告诉《IT时报》记者，因为网约车在朝着合规的方向走，为了保证日常的运营，滴滴不得不花费更多资金来吸引合规司机和车辆，考虑到合规成本等综合因素，司机整体合规的意愿不强，很多司机选择观望或离开，滴滴不得不持续投入补贴以维持供给。这导致供给端的成本也明显增加，下半年导致亏损进一步加大。

为快速扩张和政策监管买单

另一个原因，应该是滴滴在还“快速扩张”欠下的账。2017底，程维对滴滴未来战略的思考一是国际化，二是推动共享新能源汽车和配套的服务体系，因此，滴滴涉足行业非常多，包括金融、网络安全、二手车、云计算等领域，还投资了国外几家网约车公司。2018年，滴滴开始涉足芯片、云计算、网络安全等等领域，据不完全统计，这些投资金额不低5亿美元（约30亿人民币）。在资本市场形势一片大好的时候跑马圈地，固然春风得意，可一旦形势不好了，这些公司就会成为不能承受之重。

此外，据《IT时报》记者了解，导致亏损的隐性成本——交管部门的罚没款也不是一个小数字。2018年下半年，多地对网约车进行了有史以来最严苛的监管，有媒体报道称，北京交管一天抓了54辆所谓的“黑车”，每辆罚款1~1.5万元，其中绝大多数都是滴滴快车，而这笔赔偿是由滴滴出的。一位滴滴司机告诉《IT时报》记者，在人车合一的情况下如果被抓，滴滴会承担赔偿。

“这一块的赔偿是很大的一块运营成本，需要滴滴准备好充足的备付金。”在中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍看来，滴滴的运营成本在网约车平台中算高的，去年仅短信费用一项的成本就接近9亿元，在出了安全事件以后，滴滴在安全方面的投入也史无前例，大数据、软件升级、增加录音功能、服务器扩充、成立庞大的人工客服部门等这些都需要大量资金。

（编辑：核心网）

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