苏宁“放弃”天天快递：转型还是关闭？

“加盟商可以选择做苏宁仓配、店配、送装业务等B端客户服务，也可选择为同城C端客户服务的即时配送业务。如果不愿意，那么就只好退网。”在一位熟悉快递物流行业的业内人士看来，天天快递业务重心的转变，是“事业合伙人”与“加盟商”的最大区别。

那么，苏宁原来一千多加盟网点的加盟商能否顺利转型？有多少加盟商愿意接受这种转型？是否还需要另外投资？如果不愿意，原有加盟商何去何从？

截至发稿，苏宁方面尚未就上述问题给予回应。

天天快递的“突变”，其实早有征兆。今年1月13日，韵达速递与苏宁物流在上海签订合作协议；1月29日，苏宁在公布2020财年业绩快报时称：天天将聚焦为苏宁易购平台的供应商和商户提供仓配一体化业务，提升用户服务体验，对于天天快递承接的低价值、高亏损的外部业务单量计划进行快速调整。

更长远一点来看，实际上，当苏宁易购花40多亿元，迎来的是一个连年高亏损、高投诉率的低价值业务时，天天快递的命运，其实就已注定。

2017年1月 2 日，还在各行业大肆收购的苏宁云商发布公告称,其全资子公司苏宁物流将以总计42.5亿元人民币收购天天快递。

彼时，这被外界看成是优势互补的强强合作：苏宁拥有8大全国物流中心，47个区域物流中心，365个城市配送中心，6267个末端快递网点。天天快递网络遍布国内300多个地级市和2800多个县，全国拥有61个分拨中心，超过10000个配送网点，开通超过1800条运营线路。

发布会上，苏宁方面就表示，双方客户资源一旦形成优势互补，能够很好的强化苏宁物流最后一公里配送能力，苏宁物流的社会化业务占比将大大提升。

收购之初，苏宁踌躇满志。在天天快递2018年全国网络大会上，时任苏宁物流常务副总裁、天天快递总裁的姚凯，为未来三年发展定下了小目标：“单量破2000万，服务争第一，末端网点10万+，基础设施升级”。

天天快递服务想要争第一的心，昭然若揭。

不过，让外界意外的是，苏宁接手天天快递后，却迎来的是一个业绩下滑、持续亏损尴尬局面。

在苏宁收购后的2017年，净亏损为5.81亿元，2018年天天快递净亏损12.97亿元，2019年净亏损达17.86亿元，2020年天天快递上半年营收5.61亿元，亏损5.52亿元。截至2020年6月30日,被苏宁收购的三年多时间里,天天快递亏损超40亿元。

在苏宁的业务版图上，天天快递彻底成了一个拖累整体业绩的负资产。某种程度上，苏宁的资金链和债务危机，也与天天快递的连年亏损有直接关系。

一般而言，分析人士将天天快递的亏损，归咎为其低价竞争策略与加盟模式，导致天天快递在业内长期好评率极低、投诉率极高，口碑一塌糊涂，成为快递业“扶不起的阿斗”。

这有一定道理。成立于1994年的天天快递，曾多次“易主”，苏宁接手时已经是“四手”天天。

其中影响最深远的是，是2012年被原申通快递总裁奚春阳，以1.6亿元的价格从海航收回60%的股权，并担任天天快递董事长兼首席执行官后，奚春阳坚持以加盟为主运营模式，并大刀阔斧对直营网点进行改制。

这给天天快递的监管不力、口碑下滑埋下伏笔。2014年3月，天天快递就出现了对加盟商管理不善、网点人货两空的现象；2016年2月，天天快递出现网点老板跑路、包裹堆积成山几乎爆仓的窘境。2017年，在苏宁收购后，京东以“服务满意度太低”为由，停止与天天快递的合作，一度引发苏宁与京东的口水战。

“我买了一只龙猫，2000多元，发的天天快递，整整8天，从温州送到无锡，400多公里，最气的是已在配送站不送，打电话说太热了想晚点送。不出意外，拆开龙猫已经死了。”在知乎，一位网友在2019年9月的帖子引发很多网友共鸣：网上买东西，看到默认天天快递，退款。

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转型同城配送还有竞争力吗？

这并不能完全解释外界疑惑：苏宁已经接手天天快递3年，为何天天快递业界口碑在业界仍垫底？甚至，业绩相比收购前为何不进反退？

其中，是苏宁集团、苏宁物流、天天快递几方整合有问题，还是苏宁的管理、战略方向本身有问题？

一个对比数据是，2015年，天天快递营收17.6亿元，净利润1037万元;2016年天天快递的净利润8400万元。不过，在苏宁收购后的2017年，营收只有14.29亿元——即便按照苏宁说法，进行了大量投入造成巨额亏损，但天天快递业绩也不应该如此不堪，2017年营收甚至比2015年还要少3.3亿元。

到了2019年，天天快递营收也只有20.78亿，营业利润为负22.39亿元，净亏损达17.86亿元。无论从哪个角度看，这个业绩增长都是不合格的。

或许，在苏宁大肆扩张的前几年，天天快递的亏损对苏宁而言，不算什么，但当苏宁本身资金吃紧时，它就变成了一个不得不甩的沉重包袱。

因此，在张近东“该砍的砍，该转的转”表态后，天天快递的命运——至少是传统快递配送业务命运，就已有了结局。

有网友就表示，从天天快递“转型”的几大业务来看（仓配一体、店配一体、送装一体、共享一体），仓配、店配、送装、维修业务有限，难以支撑天天的预期。

较有想象力的业务，是同城配送。

相关数据显示，从2014年开始，在巨头们的推动下，同城配送行业市场规模以每年增长超过10%的速度持续扩大，目前已经超过万亿规模。

这从阿里收购饿了么并开通“淘宝1小时达”频道、美团配送对外宣布独立品牌、顺丰上线“同城急送”服务、京东物流推出“闪电送”服务，以及滴滴、闪送、达达、UU跑腿、爱跑腿、邻趣、申通等大大小小玩家涌入，就可见各路资本巨头对同城即时配送行业的重视度。

目前，随着各类电商巨头、外卖平台、快递企业、第三方运力平台纷纷入局，同城配送行业服务，实现了从外卖到商超日用、生鲜蔬果、个人物品取送、代买代办等跑腿业务的全场景覆盖，同城配送作为新零售服务的支撑作用越来越明显。苏宁拥有家乐福、永辉、大润发等为主的商超，以及疯狂布局主打生活便利超市的苏宁小店——这是天天快递，转型同城配送后可以想象的优势。

不过，这个行业竞争态势同样愈发明显。

（编辑：核心网）

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