新能源车不吹牛 就是最大的自我保护

来源：深燃（ID:shenrancaijing）

作者 ： 周继凤

编辑 ： 金玙璠

（原标题：自燃、断轴、失控，新能源车还能买吗？）

当自燃、断轴事件多到一定数量，新造车们终于开始承认错误了。

威马汽车近一个月内连发至少四起自燃事件，但都没能等来官方的回复和解释。直到最近发酵起来的一起自燃事件，10月27日晚，北京海淀区中国科学院力学研究所内一辆威马EX5发生爆炸，车辆完全销毁。一时间，视频、照片在微博等社交平台满天飞，还一度传出周边单位不准电动车入地下车库的传言——事情闹大了。

24小时后，威马火速出面解释:事故由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生了异常析锂……并且即日起向用户召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。

承认错误的还有理想。11月1日，理想宣布为6月1日及之前生产的理想ONE车型免费“升级”，避免再出现断轴问题。等于公开承认理想汽车的“断轴”风险与设计缺陷有关。

据理想汽车官方统计的数据显示，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况，也就是所谓的“断轴”问题。此前理想一直将此归因于碰撞事故，而非质量原因。

终于，理想在11月6日道歉了，宣布召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。

新造车本身没量产多少车，今年1-10月份，蔚来、理想、小鹏三家车加起来卖了不到7万台，却频出安全问题，不止是自燃、断轴，还有仪表黑屏、刹车失灵、漏水、高速上无法加速、排放控制系统故障引发报警、动力电池故障报警等等五花八门的问题。

问题出在哪儿?是新造车技术不行，还是新势力为了速度和量产忽视了安全?

问题出在哪:电池、硬件故障、自动驾驶系统失控

通过公司官网、官微、新闻报道，深燃整理出了自2019年以来头部造车新势力的24起安全事故，发现半数以上与自燃有关，剩下的则是软硬件故障。

资料来源 / 公司官网、官微、媒体报道 制图 / 深燃

“很多安全问题，在传统燃油车上也存在，只不过新势力车卖得少，出现了安全事故，被认为比例很高。”不少分析师对深燃表达了类似观点。但一位业内人士表示，自燃，确实是新能源汽车特有的问题。

头部的造车新势力在实现量产的同时，都没能逃过自燃的“魔咒”。

比如，去年12月，理想汽车才开始正式交付，今年5月8日在湖南长沙街头，一辆理想ONE引擎舱突发自燃起火。当时有网友调侃:“恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭。”

特斯拉也首当其冲，发酵时间最久的当属特斯拉“421大火案”。2019年4月21日，上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内，一辆特斯拉Model S突发自燃，在短短5秒钟内从冒烟到起火燃烧，火势之大甚至殃及了周遭的其它车辆。自燃过程全程被监控器记录下来，一时间车主们谈特斯拉色变。

自燃之外，造车新势力也没少因为软硬件问题导致的各类安全事故登上热搜。

在2019年上海车展上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾放言，理想ONE将安全和质量放在第一位，是一辆比燃油车更完善、“比特斯拉更安全”的智能电动车。结果甫一交付就事故频发。

理想汽车交付的第一个月，有车主反映，刚刚提车的理想ONE亮起了“排放控制系统故障”的故障码。同月，另一位车主提车驶出杭州交付中心并上了高速，在解除了自适应巡航的情况下，脚踩电门却无法加速。

理想身上最受关注的事件还属“断轴门”。今年1月份，理想被曝出与一辆宝马3系相撞导致断轴;5月，一辆理想ONE在行驶中右前轮与路肩发生碰撞，导致右前悬架受损，发生断轴。

这期间，质疑理想汽车安全性的声音持续出现，对此，官方在8月发声明回应称:至今为止，理想ONE所有悬架损坏都是因为碰撞事故引起的，没有一起是质量原因造成的。紧接着，9月到10月间，理想ONE又多次重现“断轴门”。

在11月1日的媒体沟通会上，理想自己开始爆料，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起出现了断轴。10起中的6起曾被媒体报道，另外4起是理想主动统计在内。当时理想拿出的解决方案是，将为6月1日及之前生产的理想ONE车型免费升级，避免再出现断轴问题。

“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。”李想在沟通会现场的说辞，等于公开承认理想汽车的“断轴”风险与设计缺陷有关。

随后，承受舆论压力的理想，宣布召回10469辆汽车，免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。

在自燃之外，特斯拉的安全事故量也丝毫不输国产新造车。

今年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份针对特斯拉的联名请愿书。在这份请愿书中，共有127起投诉和特斯拉车辆“突然加速”有关，这其中涉及到110起撞车事故，共导致52人受伤。

重点来看特斯拉在国内的表现。今年6月，江西南昌一位Model3车主自称，车辆在高速状态下突然自动提速至127km/h，在多次踩刹车无果后，撞上路旁的土堆翻车起火;8月12日，浙江温州一辆Model3也发生了车祸，据车主自述，当时车辆制动失灵，高速撞开收费处的栏杆冲进了停车场，造成多辆车损毁。

自动辅助驾驶系统Autopilot是特斯拉目前最重要的应用软件，同样存在诸多隐患。2019年，特斯拉汽车发生了50起致命车祸，据美国公路交通安全管理局调查，其中14起与特斯拉的Autopilot自动驾驶系统有关。

在这方面，“国产新造车在产品完成度方面次于特斯拉，但比传统主机厂要好。”一位业内人士表示，“尤其是蔚来、小鹏，他们的自动识别技术，我们通过测试发现都不错。”最近，蔚来和小鹏汽车先后发布NOP（Navigate on Pilot，领航辅助）和NGP(Navigate Guided Pilot，高速自主导航驾驶)功能。

有媒体报道称，虽然辅助导航驾驶功能仍属于L2级自动驾驶功能的范畴，但是它向更高级别的自动驾驶功能又近了一步。在汽车行业中，目前只有特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车三家企业将此功能落地。

（编辑：核心网）

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