收购ofo的谈判还在僵持，唯有戴威出局是各方共识

ofo现在绕回去了，摩拜却已提前离场。环顾四周，抱上阿里大腿的哈罗单车创始人杨磊，开始高喊“我的对手已经不是摩拜和ofo了”，而委身美团的摩拜，也将后期的主要竞争对手改为哈罗单车，而不是目前对抗最激烈的ofo。

规则的必然

创业是一场豪赌。

美团收购摩拜时，面对出局传言，胡炜炜发朋友圈称，“不存在什么出局，在我看来一切都是新的开始”。

胡玮炜懂得下台的艺术，鞠了躬就退。

但戴威偏要在巨头控制的生态里，拼死一搏。虽然看上去希望渺茫。

价格战不打了，一元月卡在2月就被取消。随后，ofo又取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动，同时开始寻求广告变现。

这给了对手可乘之机：蚂蚁金服投资的哈罗单车、美团收购的摩拜，依然是全国免押金模式。据哈罗单车5月公布数据称，自己单量已经超过ofo和摩拜的总和。

为保持独立性，ofo难以避免地在竞争中采取守势。

不过戴威擅于在守势中找到机会。当年在北大，戴威从大一开始就竞选光华学院组织部长，而他当时的竞争对手是大二学姐学长，在同学中的呼声比他高很多。未曾想，最终当选的是戴威。

有北大学生在论坛中，将戴威这次成功称为逆袭。后来当选学生会主席，看上去顺风顺水，他是当时的唯一候选人。

但校园里的竞争经验，在社会上的资本战役中，显得有些小打小闹。

时间不过走到6月，ofo又开始偿还“E2-1轮”融资中阿里提供的部分贷款——据《财新》估算，此时到期债务为4.5亿元。这或许意味着，ofo已经资不抵债。

而另一边，7月24日，由于无力偿还70万用户押金，小鸣单车作价12元回收单车“抵债”。至此，国内继ofo、摩拜和哈罗单车后第四家共享单车APP下载量达到百万级的小鸣单车宣告倒闭。

ofo的总部位于北京理想国际大厦。理想，国际，大厦，三个普通的词语，组合在一起，却有了一种神奇的魔力。

这个被称为创业风水宝地的地方，曾诞生过新浪、百度等上市公司，他们讲述着在20世纪初叶，互联网的草莽时代，凭借智慧和拼劲就能杀出重围的故事。

等到互联网创业下半场，新故事却鲜有耳闻。主角唯有AT，在终点线附近等着收割。规则由资本说了算，由巨头去执行，没有留下后门。

如果说摩拜和ofo的结局，是被资本催熟的共享单车最终又回到了商业的本质——究竟能不能赚钱养活自己？

饿了么、赶集网、大众点评等案例，则说明胜利的舞台只属于资本。而AT就是所有创业公司的终局。

“资本是助推你的，但到最后，你都得还回去。”胡玮炜华丽转身，不过走的时候，她感慨。

这样的故事，不断在中国创业者身上重演着，大多数人会被忘记。

戴威，至少让人们记住了他的名字。

（编辑：核心网）