车联网“三国时代”，究竟谁才是这场战事中的先驱者？

原标题：车联网“三国时代”，究竟谁才是这场战事中的先驱者？

题图来源@视觉中国

当网络流量成为人们生活中又一大“水煤电”级的日常开支之后，现代人的生活正式与互联网相融合。

人们总是毫无疑问地强调这个时代中手机的重要性。特别是在我国，衣食住行已经可以全面依赖手机。的确，手机是第一个全面智能化的产品。但从商业的角度来讲，随着逐渐普及，智能手机的增长速度已经开始放缓，市场逐渐被瓜分殆尽，商业模式也很难再“玩出什么花样”。

汽车则开始被视下一个即将爆发的移动智能终端市场。其表象为，无论是生产者还是消费者，都开始无意识地去寻找“车”这一产品所蕴含的、除“驾驶”以外的娱乐功能和交互属性。

最初，人们对车联的认识仅仅停留在“自带导航”的简单基础功能之上，而到现在，听歌、视频、导航、呼救、甚至电子钥匙等功能，已经开始作为基础配置，出现在家用汽车市场。

商业嗅觉敏锐的人们已经注意到，2018年，一场新的智能车载系统的竞赛开始了。除了新旧造车势力参赛外，以BAT为首的互联网巨头的加入，让战况开始变得扑朔迷离。

盘点来看，目前国内在Telematics（车载信息服务）这一赛道上角力的有以下几大势力：传统主流机厂、电信运营商、大型互联网IT厂商、新造车势力、第三方厂商。一些新角色的加入使得战局异彩纷呈，同样吸引了诸多笔墨。相比之下，传统主机厂要低调得多，但从运营数据与战略布局来看，低调的传统车企在任何一个汽车细分赛道上的积累和敏锐度，都不是新玩家们一朝就能够赶超的。

“车联网”概念进阶，谁才是先驱者？

车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车—X（X：车、路、行人及互联网等）之间进行无线通讯和信息交换的大系统，是能实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

在车联网这一赛道，科技巨头和传统车企、新造车势力纷纷下水。新造车势力带来新鲜血液，不断刷新概念；以BAT为首的互联网公司基本已经站定，战略布局清晰可见。

但其实，相对于这些看似风生水起的“汽车”领域新玩家，传统车企其实早就开始了互联应用的探究。

车联网的发展实际上经历了起起伏伏几个阶段。在回顾车联网发展几大阶段的同时我们发现，以上汽通用为例，传统汽车厂商在其中的引领与开拓作用不应该被忽视。

第一阶段——以车为载体，实现通信服务。

48年前，通用汽车参与的阿波罗计划将人类和月球车送上了月球，而来自太空的互联，催生了通用汽车的OnStar车载通讯技术。

业界普遍认为，1997年首款安装OnStar系统的凯迪拉克车型的问世，揭开了Telematics车联网服务的序幕。

作为车联网现实应用的前瞻技术之一，OnStar车载通信服务的发展应用对于整个车联网发展具有里程碑式的意义。

第二阶段——Telematics服务进入中国，开启多元化发展。

普遍认为，2009年是中国车联网的元年。这一年，OnStar、G-book系统被引入中国，2009年10月28日，上海安吉星信息服务有限公司正式成立，同年12月20日国内第一个OnStar用户诞生。开启了以汽车主机厂商为主导的Telematics服务新思路。

更重要的是，OnStar这样的集成性系统给中国车企一个全新的思路——汽车是可以提供除了驾驶以外的功能的。

OnStar也引入中国后，多方面进行了因地制宜的创新。在引入之初，OnStar即与国内2189个省市县级110出警单位建立了联系，并与众多道路救援和120急救机构密切合作，还有总数达600多家的别克各地经销商给予支持，服务网络覆盖全国，为每一位用户提供一年365天、每天24小时的实时人性化服务。

此后，各路汽车主机厂商开始尝试在前装市场中作为TSP（Telematics Service Provider汽车远程服务提供商）厂商系统性的运营车联网。除OnStar外，福特SYNC、雷克萨斯G-BOOK、上海博泰也都是耳熟能详的车联网平台服务商。同期，在后装市场，也出现了不少内容服务商和技术服务商。

第三阶段——以车为载体，赋能生活与商务场景

车企与互联网企业并非永恒的敌人，也非一成不变的盟友。近年来，在不断受到互联网企业新鲜概念的冲击下，TSP厂商们也在不断优化自身，从相对封闭的状态，走到一个开放、相互赋能的环境中来。

回想一下，司机们是什么时候开始不再频繁使用应用车载地图等功能的？答案是，当应用手机成为下意识反应时。

2013年，苹果宣布向汽车领域进军，宣布“iOS in the Car”计划，争夺智能车载系统市场。

智能车载系统苹果CarPlay、谷歌的Android Auto以及Mirrorlink等软件的火爆，则直接引起了车联网第三阶段的进化。

在这一阶段，传统车企不断吸收互联网技术与概念，以车为载体，为更多生活与商务场景赋能。

2014年11月20日，上汽通用汽车率先察觉到了互联网技术给予车联网系统又一次发展机遇，发布了以“车联无限”（Connected Future）命名的企业车联网战略。

这意味着，上汽通用提供的车联网解决方案，不仅仅停留在运营OnStar阶段，而是进入到以技术为基础的开放性生态来。

一张图看懂上汽通用车联网

传统厂商先发优势无法被超越

眼下，互联网属性企业与传统车企之间的竞争越发激烈。

特别是今年，苹果Carplay再度加快开放，开始支持第三方地图APP——使用者只需将手机插到车上的接口，便可以自如的使用熟悉的地图软件、音乐软件。这让众多根植于手机生态中的玩家们看到了甜头，手机开始取代车载智能终端的地位，令车企十分头疼。

而这一现象也直接触发了厂商们的再升级。

在新一轮的角力中，传统TSP厂商们拥抱互联网，开始运用云计算等先进技术对车联网系统进行升级。相比起互联网企业，传统车企在车联网赛道上有着明显优势：虽然这些“优势”是老生常谈，但在汽车赛道，不得不说，用户和数据才是最宝贵的资源。

第一，庞大的用户储备以及精准的客户服务。以上汽通用OnStar为例，OnStar的用户量和服务频次国内第一。截至2017年2月底，上汽通用汽车OnStar在国内活跃用户超百万，累计提供核心服务超过3亿次。而注重提升客户端体验，同样是上汽通用车辆网进化的核心原则之一。

在车载信息服务上，上汽通用在2015年，率先在传统TSP厂商中推出4G LTE的服务应用，传输速率比3G快10倍，实现更安全、稳定、高速的车联网环境；

（编辑：核心网）

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