新模式只是表象 四大革新决定电动车企走向

小牛模式与速珂模式已经成为电动车行业研究学习的范本，雅迪的503万年销更是让行业噤声，他们成功离不开模式上的创新，但归根结底还是通过技术创新解决了用户痛点，这也是其商业模式成功的根本所在。

    企鹅智库在《2019-2020中国互联网趋势报告》中提到，在中国的三四五线城市中，电动车已经超越步行和自行车，成为仅次于汽车的民众出行代步工具，比例超过24%。

三四五线城市网民出行方式占比（数据来源：企鹅智库）

    其实不仅仅是三四五线城市，，在一二线城市同样如此。尽管大城市中电动车代步出行的占比较三四五线城市偏低，但庞大的用户基数还是让电动车成为了一二线城市中不可或缺的代步工具之一。

一线城市街头的电动车数量同样可观

    中国的电动车市场是巨大的，超过2亿的保有量以及接近3000万的年销量就是最好的证明。头部几个品牌算是闷声发大财，小牛速珂这样的新贵也是风光无限，其它中等规模品牌还算活得滋润，剩下的那些“老弱病残”，也硬是能凭借区域内的零敲碎打维持着还算体面的生计。

雅迪官方庆祝销量突破500万辆

    在去年年底，当雅迪抛出503万辆的年销数据时，除了雅迪自己的经销商们还在朋友圈中不断转发这令人振奋的消息，整个行业几乎是噤声的。

01 每卖六辆电动车 其中就有一辆雅迪

    虽然目前还没有过去一年电动车销量的官方的数据，但根据行业整体表现以及过去几年的销售趋势研判，2018年全年中国市场电动车整体销量在2600万-2800万范围区间。

    那么，雅迪这503万辆是一个什么概念呢？

    按照2017年行业数据来看，销量排名3-5位的台铃、新日和绿源三家合计销量为450万辆左右，这足以说明雅迪对于电动车行业用更有举足轻重的作用。

    再来看被全行业当做研究学习范本的小牛，鉴于小牛已经在纳斯达克上市，我们就来看一下小牛在IPO时披露的销量情况。

小牛电动IPO财报部分数据

    根据小牛在招股书中的数据，截至2018年上半年，小牛电动历史累计销量43.15万辆（2015-2018.6）。鉴于2018年下半年数据暂时未公布，根据其上半年12.50万辆的规模估计，小牛电动2018年全年累计销量在30万辆左右。

    雅迪2018年的总销量是小牛的16倍还要多。

02 小牛模式与速珂模式难以复制

    说完雅迪这逆天的销量，我们再来看电动车全行业都在学习的榜样：小牛模式与速珂模式。

    小牛和速珂可以说是电动两轮车领域的“造车新势力”，当然这个新也只是相对而言，毕竟距离小牛和速珂的创立已经过去了接近4年的时间，但面对行业中动辄十年以上的品牌而言，它们的成长速度绝对值得所有人关注。

小牛模式和速珂模式都属于自带体系难以复制

    小牛模式和速珂模式为什么受到了全行业的关注，这与行业背景和其独特的属性密不可分。

速珂打造了独有的锂电跨骑酷车生态

（编辑：核心网）

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