新模式只是表象 四大革新决定电动车企走向
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与速珂模式不同，小牛模式的核心更注重对年轻用户的把控，配合智能锂电车的先发优势以及对“互联网一代”的清晰认知，结合科技与互联网时尚元素，揽获大批都市青年粉丝，加之小牛官方与粉丝之间的良性互动，粉丝营销又进一步推动了小牛品牌的发展壮大。
准确来说，小牛与速珂都是自带模式体系的，都是抓住了其它品牌对于用户需求和细分市场缺乏准确把握的时间差，借助互联网和粉丝效应迅速扩展自身品牌影响力，加之其自身产品确实迎合了目标人群的消费需求，且市场中缺乏同类竞品，才一举突破重围。 没有这些天时地利，能够看到这一市场空间的人千千万，为何只有小牛和速珂得以突围？而在这么多的出行类创业项目中，为何又很难再出现第二个小牛和速珂呢？
小牛和速珂的成功引发了行业内对于模式创新的集中效仿。 电动车这个行业非常有意思，用行业内部人士的话说，这十几年来他们只在做一件事，就是相互模仿。 “谁家开发出一套新车花，一周之后市场上满都是贴着这种车花的车，外壳塑件、颜色、大灯、设计造型甚至命名都是如此，看看市场中名字叫做各种‘牛’的电动车你就明白了，因为小牛卖得好，所以就照抄呗。”
现在，他们又有了更高的追求，单纯在产品层面模仿，这只是初级阶段，它们的模式也要抄过来！ 具体的模式到也好抄，无非是小牛速珂搞同城会我也搞，雅迪请明星我也请，看到人家玩儿社交媒体直播互动我也玩儿，瞧见人家做公益我也做……钱花了人请了，然后呢？ 很多品牌厂家只看到小牛速珂在自家模式框架下玩儿得风生水起，雅迪爱玛请个明星搞个什么骑行节就直接带走一波销量，台铃持续通过公益事业提升品牌价值，但他们却从来都看不见这些品牌在背后的技术开发上的投入与进步。一叶障目，不过如此。 这也怪不得他们，电动车行业发展了十几年，技术几乎透明，没什么壁垒，大家都能分得一杯羹，无非是看谁的渠道更给力，谁还会沉下心研发技术呢？
根据麦肯锡之前的创新模式分析，效率驱动、客户中心、工程技术、科学研究四种创新原型为电动车企业提供了未来发展实践的参考。 效率驱动，顾名思义，就是对生产流程进行优化升级，实现降低成本、提升产品品质的目的。在这一点上，目前主流电动车企都有着清醒的认识，很多企业的生产线智能化改造已经初显成效，部分生产线已经实现了全部机器人化的无人值守生产状态。标准化智能化的生产线将成为未来电动车企业的标配。
客户中心型创新的典型代表是中国的电商企业，它发掘了中国零售行业的巨大潜力，线上线下渠道的整合为消费者和商家提供了无限的选择空间。对于电动车企来说，整合现有经销商渠道网络，通过电商渠道赋能已经成为未来发展的共识，同时借助电商的渠道和数据信息为消费者提供更加多元的服务将成为另一大增长点。 工程技术型创新对于电动车行业来说，是最直接提升产品功能和消费者认知的关键。电动车行业是典型的通过整合供应商和合作伙伴技术设计开发新产品的行业，这不仅考验整车厂对于新技术研发的投入，更需要整车厂与供应链之间联手实现技术突破。此前十几年技术的止步不前，问题正在于此，稳定的市场导致全产业链缺乏技术持续进步的动力，当有新玩家带着新技术杀入时，原有玩家将毫无抗衡之力，而这也将会成为未来行业发展的分水岭。
至于科学研究型创新，它是更加基础的科学方面的创新突破，借助产学研合作，将研究成果的商业转化，获取商业价值。针对电动车行业来说，科学研究型创新最直接的目标就是电池领域，但由于科学研究型创新所需资源巨大，目前几乎没有整车厂有公开的项目计划。 可以看到，目前电动车行业整体缺乏对于产业创新的正确理解，更欠缺对于行业变革的思考，不少人甚至还停留在请明星铺广告的老路子上，只重营销不重研发创新，这是一件非常可怕的事情。 （编辑：核心网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
