滴滴七年：打商战、斗人性，九九八十一难还要过几关？

四年的商战成全了滴滴在网约车行业的霸主地位，很多人认为滴滴在这个过程中的收获也就仅此而已。他们的论调是，滴滴的今天靠的是烧钱补贴(尽管我们上文提到并非如此)，如果有一家资本同样雄厚的企业再真金白银的和滴滴打一仗，结果仍在五五之间。归根结底一句话：滴滴没有护城河。

确实如此吗?

虎嗅曾经发表过一篇文章，详细介绍了滴滴在运营上的优势，他们提到了一个看法：滴滴是一家强运营的企业。

四年的商战让滴滴积累了大量的运营经验。(p.s.这里的运营其实是大运营的范畴，滴滴在和Uber打仗的那一年，几乎每周都发新版本，运营策略随时在更新迭代。相比之下，总部在美国的Uber完全跟不上这个节奏。)

比如在规则的制订上，如何在复杂的司乘矛盾中，让最大数量的用户感到满意，如何通过评价体系来实现对司机的高效管理，并提高司机的工作积极性。

比如说，如何派单能提高司机的接单量，提升平台的整体运营效率，是全局最优还是距离最优?

再比如虎嗅的文章中所提到的，如何通过既往的数据实现精细化的补贴，在不减少司机收入，同时达到同样运营目标的前提下，尽量的减少补贴的总量。

补贴是司机收入的重要组成部分

许多的运营经验，是靠付出代价试错学到的。举一个滴滴在运营策略上翻车的例子。2017年4月，滴滴上线了动态调价机制，即在用车需求旺盛的早高峰或阴雨天气，根据需求供给的差距大小动态的调整打车价格，加价部分全部付给司机。

这样做的好处一方面是可以提高司机的出车积极性，增加供给，另一方面可以让真正有需求的用户通过提高价格的方式快速的打到车，本质上是经济学在商业层面的一次应用和尝试。

然而，这一曾被雕爷评价为应该获得“诺贝尔奖”的策略，却在用户端遭遇了滑铁卢。很多用户认为滴滴作为一家具有公共服务属性的企业，首先要考虑的是公平性，显然排队这种形式是公平的，而付费优先则不是。也有用户质疑滴滴是在通过自己的市场地位变相涨价，“互联网公司纪检委”六六就在微博上表示，滴滴的动态调价“变成人人受损，只有公司受益”。

尽管从运营侧来看，动态调价是一个司机、乘客、平台都能获得好处的策略，但对价格敏感的用户来说，这一策略显然是翻车了。2018年春节期间，滴滴快车正式下线了动态调价，专车动态调价也进行了“封顶”。

运营经验就在这样不断的试错和纠错过程中不断地额积累迭代。如何管理司机、管理乘客、管理供应链合作伙伴，滴滴用七年时间跑出的经验值，竞争对手很难在短时间内建立起与此匹配的能力。

当美团这样一家在运营上颇有心得的企业，都在网约车上折戟之后，我们大概率可以得出这样的结论：在网约车这个行业的运营中，确实很难有企业比滴滴做的更出色。

另一个我们要提到的要素是人。

首先要提到的是，滴滴创始团队的成长性是中国互联网创业公司中少见的。目前公司的最高管理层中CEO程维，CTO张博，小桔车服CEO陈汀，以及R lab事业部总经理罗文都出自于最早的创始团队。之后加入的战略负责人、现海外业务负责人朱景士，以及他带来的投行背景的人才，也和老团队实现了融合，而非割裂。当年快的管理人员付强现在是滴滴最重要的网约车业务CEO，原先在快的李敏是滴滴公关副总裁。

把多元化人才凝聚在一起，说起来容易，能做到的没几个。这里需要提到的一个关键人物是柳青。我们在上文提到，柳青的加入大大提高了滴滴的融资能力，撮合滴滴和快的合并，以及深度管理之后两个公司团队融合。

她的加入大大提升了滴滴管理层的组织能力。我们可以看到，滴滴之前的团队有人擅长运营，有人擅长技术，有人擅长管理。而柳青除了在融资能力上对滴滴进行了补强以外，还向滴滴输出了投行所塑造的系统化商业思维。她带来的投行出身的人才迄今和业务实现了深度融合，对于滴滴整体来说，也是难得的组织升级。

苹果CEO库克访华，柳青与其同赴开发者大会

一个越来越有吸引力的滴滴，在战争过程中笼络了一大批中国乃至世界范围的互联网顶级人才，比如贴吧之父俞军(已经离职)，曾经的阿里云CTO章文嵩，以及美国密歇根大学终身教授叶杰平等等。

最后是资本以及资本观。

据公开资料统计，包括合并前的快的在内，滴滴从2012年创办到2018年初，已经完成了16轮融资，累计融资额超200亿美元，拥有100多家投资者。其中，仅2017年一年就融资95亿美元。

当时很多人不明白滴滴为什么要拿这么多的钱，而我们作为马后炮再去重现当年的场景时，则不得不佩服滴滴战略融资团队在资本这件事上的独到眼光。2017年滴滴大额融资之后没多久，整个资本市场就逐渐进入了寒冬期，市场上很难再找到如此大额而又便宜的资金了。

回头再看当时的创投市场，有很多创始人都把资本视为洪水猛兽，比如ofo创始人戴维。而滴滴的管理团队显然很清楚充裕的资本带来的从容。正如《逍遥游》所提，“适百里者，宿舂粮;适千里者，三月聚粮。”打算走多远的路，就得准备相应的物资。

没有处理好与资本的关系，是ofo危机的原因之一

充足在资金带来的好处，一是可以更长线的去发展，运营上实现盈利可以不像其他的企业那么急迫。虽然有很多用户也在抱怨滴滴在缓慢的涨价，但可以想象如果是一家着急盈利的公司在做打车这件事，会是一个什么样的场景。对滴滴来说，他们的代价是去年一年亏损了109亿，但好处是，可以缓慢的释放用户对价格变动的怨气，不至于出现用户体验的雪崩。

另一个好处是可以增加容错能力。2018年，滴滴发生了巨大的动荡，当时的局面如果发生在一家资金链紧张的企业身上此时可能已经面临破产。有媒体曾爆料，滴滴在2017年底的现金储备达到了100亿到120亿美元，这意味着就算他们继续按2018年的幅度进行亏损运营，也足以支撑8到10年。

四年的商战对滴滴的提升是全方位的，当然隐患也在这个过程中埋下。

夹缝中的滴滴的

提到网约车行业的成长史，就无法回避监管力量的角色。我们将网约车看做互联网行业中的一个异类，也是因为除了互联网金融之外，很少有一个互联网行业和行政监管有如此之深的纠葛。

滴滴在和Uber中国合并后，商业上的竞争逐渐减少，而“合规”问题逐渐走上的台面。衣食住行，在“行”这个领域历来事涉民生。

监管迷雾

一切要从与Uber在中国推出人民优步开始说起，这个业务形态标志着网约车正式探入了监管体系的灰色领域。

（编辑：核心网）

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