面对交通乱象，难道电动车就活该背锅吗？
对于两轮电动车，一直饱受社会各界人士争议，什么交通乱象全都是电动车惹得祸，电动车就应该直接被停产之类的话，每每听到这样的话语，真的很心痛，难道电动车就活该背锅吗？
其实我们不难发现，新国标执行以前，电动车广为人诟病的地方，在于驾驶者“见缝插针”式的违规行驶，以及不分情况载人、不戴头盔、随意改装等不良驾驶习惯。说实话，这些过错真的不在电动车，而是在于部分骑电动车的用户不遵守交通规则罢了。 你可能会说数据总不会是假的吧？根据相关数据显示，2018年全国发生交通事故244937起，致死63194人。其中，涉及非机动车交通事故占32%，非机动车交通事故致死人数占27%。而这项数据中的非机动车，很大一部分是电动自行车。
当然数据是真的，不过你有想过不涉及非机动车交通事故占的那67%吗？也不怪新国标执行以来，电动车管理办法一直引起民众强烈不满。 中国本身就是人口大国，而骑电动车出行的用户就能占到3亿多人，面对这样的国情，实施新国标的用意，自然也是为了广大人民群众的利益，但是面对部分地区对电动车的一刀切行为，这就有点说不过去了。
对此现象，国家领导人也对部分地方政府“一刀切”的行为严厉批评，李克强总理更曾直接点明：一刀切就是懒政！ 全国政协委员、清华大学教授李稻葵也曾说，像地方政府对摩托车、电动车一禁了之、一限了之，这样的思路和做法都是政策管理低能的表现，不仅违反国家的相关法律，也与国家治理现代化的要求背道而驰。
显而易见，管理归管理，但盲目追求效果，才是不正确的做法。 管人是关键，规范车辆只是附加条件 骑车的是人，不遵守交通规则的也是人，非要说是车的缘故，自然有一些强词夺理的感觉了，其实不难想象，电动车新国标实施更大程度是对整个行业的规范和车子本身的要求。 从电动车分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，到电动自行车车身不能超过55kg、出厂车速不能超过25km/h，再到电动自行车不能载人、必须配有脚踏功能等政策规范，难道这样真的可以避免交通事故危险的发生吗？
根据2019年交通事故数据显示，全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受伤。其中，涉及非机动车交通事故占26%，非机动车交通事故致死人数占23%，相较于2018年，这两项数据都有了明显的下降。 这样的数据表明，实施新国标前后还是有一定影响的，毕竟涉及非机动车的交通事故占有率下降了，不过仔细的网友也不难发现，这只是单年的数据对比，以至于数据是如何下降的有待考证，更需要更长时间的证明。
总而言之，电动车立法问题亟需解决，电动车管理问题更是“宜疏不宜堵”，而管理电动车的根本在于管人而非一刀切式的管车。 欢迎大家积极留言说出自己的心声，让我们共同讨论电动车的那些事。 （编辑：核心网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
