“双面”李斌：小心翼翼&野心勃勃

在电动汽车出现以后，声称要颠覆这个产业的例子不在少数，但是到目前为止，也没有人能颠覆传统汽车。即便不谈“颠覆”，李斌和蔚来汽车也被普遍认为是“靠谱的互联网造车”，在接受媒体采访时，李斌信心十足地表示，“我做了易车十几年，蔚来汽车应该也会做差不多时间，起码得做到行业顶尖。”

阿里和腾讯的格局，蔚来与小鹏的竞争

2018 年 2 月 7 日，Space X成功将一枚重型火箭送上了太空，并完成一级火箭回收的预定任务。作为斯隆马斯克的公司，这枚火箭上还有特殊的“乘客”——一辆特斯拉电动跑车。

汽车的新能源革命浪潮中，马斯克和他的特斯拉无疑是最耀眼的明星，每一个电动汽车品牌都曾被拿来和特斯拉做比较，但是经过了“PPT造车”的闹剧后，“中国的马斯克”这顶帽子似乎砸在了李斌头上。

面对这种赞誉，李斌谦虚地表示“蔚来汽车离成功尚远”。

远在大洋彼岸的贾跃亭非常清楚造车的难度，在被列为“老赖”之前，贾跃亭也是商业舞台上的大明星。

蔚来ES8 发布后，由江淮代工成为被质疑的主要因素之一。于是在 1 个多月后，有消息传出：蔚来第二工厂已正式完成选址，将落户在上海嘉定外冈镇，今年中旬动工，规划土地 800 亩左右，该工厂将采取自建模式。

虽然蔚来方面仍有消息表示，“蔚来与江淮的合作将会是长期的，第二工厂的筹备与江淮汽车的合作项目并无任何冲突，并且第一工厂在将来仍然会与江淮继续合作，继续在此投产蔚来ES8 车型。”但必须要意识到的是，这是一笔蔚来汽车计划外的支出，在此之前，公司明确表示不会自建工厂。

原本就面临产能压力，现在又面临产线调整，而在外部，蔚来汽车的另一家竞争对手也显现出来了。

在ES8 发布的前几天，小鹏汽车宣布了自己的A+轮融资，尽管数额并未超过半年前的 22 亿元，但是阿里入局了。小鹏汽车董事长何小鹏认为，“融资是互联网造车生存和发展的关键”，对于他来讲，阿里站在自己身后很重要。

果然， 2018 年 1 月，阿里再次携IDG资本、经纬中国、富士康等公司和机构为小鹏汽车投资 22 亿元。加上刚刚在CES展上的亮相，小鹏汽车为自己的 2018 开了一个好头。

瞄准自动驾驶和智能网联高颜值、高品质、高续航、高性价比的电动汽车，小鹏汽车也表示在 2018 年上半年开始市场交付，它绝对是蔚来汽车最重视的对手之一。

虽然不断有创业明星涌现，但不得不承认的是，商业巨头仍在笼罩市场，蔚来汽车和小鹏汽车的战争，同样是腾讯和阿里的战争。

当年李斌为易车引进腾讯和京东，直接损失了董事会成员30%多的股权，市值也蒸发了一半。李斌认为，这是为了改变市场格局。果然，凭借京东和腾讯的风控数据、流量线索等帮助，易鑫资本快速崛起。

阿里没有选择蔚来汽车，这让李斌略有遗憾，虽然他表示“蔚来最大的问题是分钱，想投钱的人太多了。”但阿里站在对方，就表示拉锯战要持续进行。

对于李斌来说，他创立蔚来汽车是想把蔚蓝的天空带回城市，但是更现实的问题是，他需要思考资本站队后的竞争格局，在这个过程中，还要按时交付ES8，去抢占先机。

年中要开建第二工厂，换电模式是否要坚持做下去，如何处理与小鹏汽车的竞争……作为年度经济人物李斌，这是他的荣耀和考验。

注：本文为 品途商业评论原创作品，作者： 刘桓

（编辑：核心网）

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