比亚迪正在成为“Tier 1”

在智能电动车时代，由于制造的毛利越来越低，产品定义、运营极大的概率会与硬件平台脱钩，汽车制造商与汽车运营商的身份也会脱钩，汽车科技企业，没有必要人人都造一个平台，这无任何规模效应，但他们需要一个第三方的纯电动开放平台和有竞争力的供应链，这个事情，比亚迪不做，也会有别人去做，需求在这里摆着。

这相当于是一个纯电动汽车的硬件“安卓”平台。

2018年，中国汽车零部件突破4万亿元。当然了，中国的汽车零部件与整车的产值比例（简称“零整比”）大概是1：1。据中国产业信息网数据，全球范围内汽车的“零整比”约为1.7：1。

由此可知，中国汽车供应链的产值，随着保有量的快速增长，还有很大的增长空间。电动化供应链的整体产值，将会占到整车BOM成本的30%，也会占到整个汽车零部件产业的产值的30%。

毫无疑问，这对于比亚迪而言，是一个难以抗拒的诱惑。

所以，王传福选择了开放e平台。

好的战略，需要对时代、对产业、对技术变革，有着深入的洞察。更重要的是，在大风起来的时候，你已经在那里了。

（三）

为了迎接电动化的浪潮，王传福已经准备了17年。

因此，在短期之内，比亚迪这套玩法，并不是谁都可以跟进的。

在现阶段，要想跟进比亚迪的打法，至少需要具备以下两个核心能力：

1. 拥有极强的纯电汽车平台架构研发能力。

2. 拥有自主可控，且极具竞争力的电动化供应链，包括动力电池和三合一电机。

因为，这种商业模式要想成功，至少需要解决汽车制造商的几个核心痛点：

1. 快速推出有竞争力的纯电动产品。在“有竞争力”方面，需要在包括续航、加速性能等核心指标上，处于行业领先水平。“快速”，在整个电动化浪潮呼啸而来之际，也是极端迫切的。

2. 具备成本竞争力。这对于所有的车企而言，都非常重要。能够达到这个条件的，需要有庞大的电动车销量作为基础，规模越大，供应链的价格越具备竞争力。

3. 供应链的竞争力和安全性。一方面整个电动化核心供应链要完备，包括动力电池、电驱动系统要可控。另一方面，供应链的水平要达到业界一流水平，否则车企一定不会为此埋单。

如果拿这些条件一卡，就会发现，在市面上会有很多单项冠军，但没有全能选手。

比如，大众的MEB平台，在平台上具备竞争力，但在动力电池的供应链上，依然不能解决核心供应安全的问题。

在欧洲，对LG化学依赖太重，时常被卡脖子。在中国，估计会对宁德时代形成很大的依赖。如果不能引入Plan B，将会很被动。

比如宁德时代，虽然在动力电池业务上很强，但他仍然不能解决车企整个电气化供应链的问题，更不能解决车型平台的问题。

比亚迪的优势在于： 首先，自己有着成熟的纯电动平台架构——e平台。 这个平台，在续航上，有400km、500km、600km的方案，在驱动上，有40kw，70kw，120kw，150kw和180kw的方案，且支持单电机两驱，前后双电机四驱。

基本上可以覆盖高、中、低不同市场的所有车型。

当然了，听说下一代的e平台，将会一分为三，分别覆盖高端、中端和低端车型产品。

比亚迪的e平台已经应用在比亚迪的王朝系列、e系列上；此外，应用在腾势上的车型也即将上市，与丰田联合研发的车型，也在快马加鞭地推进中。

其次，比亚迪的动力电池出货量位居全球第三，也是全球范围内，截至目前，唯一具备整车研发经验的动力电池制造商。

这使得比亚迪能够更好地理解车企的需求，提升车型产品的研发效率。 更重要的是，比亚迪是以电池业务起家的，王传福曾被称为“电池大王”。

该公司在电池业务，拥有24年的研发历史，在车用动力电池的运营上，拥有16年的历史，乘用车的保有量超过70万辆，商用车、电动大巴已覆盖全球300个城市，拥有优秀的安全运营记录。

在产能建设上，比亚迪计划在2020年底，建成65GWh的动力电池产能。理论上，能够满足130万辆电动车的配套需求。

最后，比亚迪拥有电驱动系统的核心器件——IGBT，并在商业化下一代电控核心器件碳化硅（SiC）。

功率半导体相当于电驱动系统的大脑，这个技术被为数不多的几家汽车电子厂商所掌控。比亚迪是全球范围内，几乎唯一的能够掌控IGBT、SiC全产业链核心技术的汽车制造商。

比亚迪在电动化供应链上的储备是全方位的。

哪怕是特斯拉，截止目前，依然不能掌控动力电池、功率半导体这两条核心供应链。

基于此，王传福正在逐步构建一个拥有宽广的护城河的商业模式。

在百年汽车产业变革的大幕开启之际，王传福的比亚迪是幸福的，他找到了自己的生存的方式。

但是，在2003年，当王传福进入汽车产业的时候，迎接他的是嘲笑；当他说要造电动车的时候，别人认为是痴人说梦；当他收购一个破烂的IGBT厂子的时候，被人疯狂地唱衰……

在铺天盖地的质疑声中，王传福坚持了17年。

所有命运馈赠的礼物，上帝早已在暗中标好了价码。

百年汽车产业变革的大幕，正在开启，全球汽车市场正处于血雨腥风之中，对于所有的汽车人而言，这是一次尤为艰难的转型。

对于所有的传统车企，在此时此刻都需要思考，自己的生存方式到底是什么？为了走向美好的未来，愿意付出怎样的代价？

（四）

时代的变迁，给比亚迪带来了机会。

当电动化时代逐步成为现实的时候，汽车制造业的游戏规则，正在发生深刻的变化。

在乘用车市场，每一家汽车制造商独立研发车型平台，以及自建核心供应链的时代，正在不断地遭受挑战。 这并不会是未来的常态。

在未来，只有几家大的核心玩家，才会拥有足够大的规模来支撑自有平台和自有供应链。

（编辑：核心网）

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