马斯克：下一步我干啥，你猜

根据Munro Association公司拆解特斯拉Model 3的研究报告，特斯拉的BMS系统无论是硬件高集成度和效率，还是电路板的软硬件控制系统，都属于业界佼佼者；而热管理系统更是令人震撼，通过胶质材料填充进不同圆形锂电池之间，加上波浪形的液冷管道，特斯拉热管理系统在相对严苛环境下，将电池单体之间温差控制在8度之内，并保证不同模块之间温差在9度之内。

（绿色为胶质，提供固定和散热，以及热保护）

（特斯拉电池包热管理示意图）

同样的，仍然基于上述原则，由于电池的能量密度对比汽油来说要差很多，50kWh的电池也仅仅抵得上22.7升汽油，所以任何不必要的能源浪费对电动车来说都是“灾难”。

（整套热管理专利）

所以为了解决空调的耗电以及热能源浪费，特斯拉团队还为此研发了一套集合电机、电路板、空调、电池热管理于一体的系统，并仅用一个水壶大小的水箱，就能高效完成所有系统之间的温度管理。

（或许是特斯拉团队的工程师非常自豪这个Super bottle，在量产零配件版本中，在水箱体外面都印有一个特斯拉超人形象）

绕了一大圈，其想表达的核心意思是，对于特斯拉来说，采用哪种产品或者技术，本质上只用看它是否符合特斯拉的“目标”。如果符合，那么即便有困难，也会有一群工程师想办法攻克，只要是有益于特斯拉对产品的愿景以及成本的控制。

但显然，LFP锂电池除了寿命之外，并未填补多少特斯拉的痛点。因为LFP另一个优点安全性，特斯拉通过软硬件配合已经做到相当优秀了，目前特斯拉电池包防护结构能支撑外部温度800度左右的高温考验，而特斯拉之前失火事件只存在于2016年前Model S车型中第一代未升级的电池包，随后升级过的Model 3在全球累计几十万销量情况下，仅有几例醉驾后发生严重事故，导致电池包严重受损失火的，关键的是这几例事故中乘客都安全离开了车辆。

仅剩的最大优势就是成本降低，然而由于产能和技术革新，三元锂电池的价格整体也都在不断降低。

所以依照上述所有的分析，以及马斯克一贯的做事风格，此次特斯拉与宁德时代的“无钴电池合作”消息，笔者猜测只会有二种可能性：一是根据马斯克前一阵在推特发布“将在中国快速推进太阳能屋顶以及能源系统”的消息，其LFP锂电池可能应用于特斯拉能源系统，而非Model 3国产版；二是根据LFP目前在量产车应用情况，和特斯拉在电池领域的一系列动作来看，特斯拉很可能与宁德时代在“无钴”电池领域展开深度技术合作，为将来的电池供应商做提前准备，而非现阶段大批量使用。

因为，仅仅依靠结构的变化获得的系统能量密度提升，还远不足以颠覆电池行业或电动车领域。而特斯拉将在4月“电池及动力总成大会”或许才会真正公布颠覆行业的内容。

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（编辑：核心网）

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