解析丰田对自动驾驶汽车的愿景:不完全是无人驾驶的

这让莱昂纳德很兴奋，尤其是因为他十几岁的儿子最近学会了开车。他说，“从技术上讲，减少交通事故死亡人数应该是可能的。”美国每年死于交通事故的人数可能会从4万人锐减至4000人。“想象一下，如果你有个世界上最机警、训练最有素的司机，会在一个十几岁的孩子转弯太快的时候接过驾驶盘。十年后，我梦见丰田收到车主的来信，说：‘我十几岁的孩子在开车时做了蠢事，幸好得到了Guardian的及时干预。谢谢你们。’”

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丰田互联在德克萨斯州普莱诺的办公室

丰田高管扎克·希克斯(Zack Hicks)认为，无人驾驶技术肯定会到来——但他补充称，它并不是重点。“当每个人都拥有它的时候，它就无法带来差异化。”希克斯说道，“区别在于数据的使用，即你如何将车辆与商业和其他车辆连接起来。”他目前担任位于德克萨斯州普莱诺的丰田互联北美公司的首席执行官。

希克斯和他在丰田互联研发重地的年轻程序员团队正在试图打造一个带轮子的超级智能网络浏览器。每隔200毫秒，他们就能上传一次来自丰田数百万联网汽车的传感器的数据——每天来自每辆汽车的数据点总计达到700万个以上。那些传感器会测量车辆的速度、位置、刹车压力、转向角度、燃油水位、轮胎压力以及数百个其他的指标，比如司机是否比大多数人都更多地刹车。

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扎克·希克斯，丰田互联北美公司CEO

这些信息可以帮助丰田打造更加安全的汽车，提高客户体验，从而帮助它销售汽车。你的凯美瑞（Camry）发现你忘记带手机了，问你是否想要取回它。你开会迟到了，你的RAV4给你安排了Skype通话连接(当然是在你停车之后安排的)。你得到一个手机警告，说你的卡罗拉（Corolla）左后轮胎需要打气，上面还提供了到最近的汽车服务站的导航地图。丰田认为，这样的功能会让消费者愿意一直购买。

该公司正在设法将数据转化为现金。今年3月，丰田销售了1万辆专为Avis Budget Group公司设计的联网汽车。通过加快客户返回车辆的速度，油耗数据和里程表数据为该租车公司节省了经营成本：与Avis员工在停车场手动扫描车辆不同，丰田互联的系统可以在瞬间完成库存登记。Avis负责客户体验和产品开发的副总裁杰夫·凯林(Jeff Kaelin)表示，定期提供给Avis的诊断代码可以判断出“车辆需要进行4美元的维修，从而避免日后进行40美元的维修的需要”。除了得到Avis汽车的销售收入以外，丰田还能够收取月费。

在火奴鲁鲁，丰田互联与Servco Pacific公司合作试运营一项名为Hui的汽车共享业务。Servco Pacific是夏威夷群岛的丰田、雷克萨斯和斯巴鲁汽车经销商。该公司提供车辆，而丰田互联则提供应用程序让客户可以使用手机来解锁汽车。当然，用户数据会被传送到丰田互联。从开始，顾客有信用卡和智能手机就能在25个停车点中的任何一个提车，起步价每小时9.95美元或每天79.60美元。Servco Pacific每月需要向丰田支付一笔费用。

这些都是小型企业，它们增长与否取决于消费者对拥有私人汽车的热情程度。每家主流的汽车制造商都在研究类似的技术——在汽车行业中被称作“移动出行即服务”。麦肯锡公司去年10月在一份研究报告中说，转向移动出行业务“可能会使得行业不再像传统那样主打汽车生产业务，而是实施新的经营机制来从每英里或每趟行程中获得更高的利润”。该研究机构预测，到2030年，全球移动出行市场规模可能将高达7500亿美元。

随着Guardian技术不仅仅被应用于人类驾驶的汽车，还被应用于由丰田自己和Uber等合作伙伴运营的无人驾驶出租车车队，丰田有望在这个新时代占据一个有利可图的位置。随着Uber完成为时数年的无人驾驶测试的完成，最近也宣布愿意共享技术，它可能会显著提升丰田的业务。友山茂树甚至吹嘘说，拥有Uber的无人驾驶技术“可能将会造就世界上最安全的无人驾驶汽车。”

不过，首先，丰田不仅要说服自己，还要说服传统的供应商和经销商，让他们相信，仅仅制造汽车将不再可行。“我们不会放弃我们的主要业务，但我们不能茫然地一味继续生产汽车。”友山茂树称，“让每一个人都有这种危机感，仍然是一个挑战。”（乐邦）

本文来源：网易科技报道 责任编辑：姚立伟_NT6056

（编辑：核心网）

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