媒体体验自动驾驶出租车Waymo One：稳如老司机

正如我自己所说，我是一个经验丰富的Waymo乘客——三次公开道路行程以及一次测试道路行程。但这次的乘坐体验让我感觉技术更成熟。以前坐车时的感觉就像自己的祖母在开车一样，但现在乘车的感觉基本算得上正常。当遇到减速带时，汽车会减速；当改变车道时，汽车会加速；有几次汽车的表现甚至会让我感到惊讶，比如自动驾驶汽车在十字路口突然刹停时距离人行横道太紧，它甚至会向后倒上几英寸，给行人让出空间。当然，它原本就不应该急刹车，但能看到汽车回及时纠正错误仍然让人感到欣慰。

据报道，Waymo的自动驾驶汽车过去曾在左转弯问题上遇到了一些麻烦，而此次从道路拐进停车场多花的几秒钟也证实了这一点。该公司坚持认为，这些转弯所需技术高深，本质上就充满危险，这就是为什么不建议备用司机去干预的原因。它们是驾驶的正常组成部分，也是Waymo在拓展视野时需要解决的问题。

正如预期的那样，Waymo One将只在凤凰城周围的四个郊区上线。过去两年，该公司一直在钱德勒、梅萨、坦佩和吉尔伯特测试其自动驾驶汽车。楚说，Waymo自动驾驶汽车的服务区大约有100平方英里。业务扩张也将首先在“早期乘客”计划范围内展开，然后再迁移到Waymo One。该公司的自动驾驶汽车已经在公共道路上自动行驶了1000万英里，还在虚拟仿真中行驶了70亿英里。

应用程序

早期乘客将如何召唤一辆自动驾驶汽车？当然是通过手机应用程序。Waymo的应用程序看起来像极简版的Uber应用程序。在验证你的上车和下车地点后，应用程序就会给出一个车辆到达的预估。这款应用兼容iOS和安卓系统，但在自动驾驶服务拓展开来之前，它不会出现在苹果或谷歌的应用商店中。

楚说，该公司正在努力控制需求，这样乘客的等待时间不会过长，会控制在几分钟之内。有时，地图上可能会出现一个蓝绿相间的“W”，表示自动驾驶汽车更容易到达的接送地点。这意味着应用程序可能会提示乘客走上一段路，以便Waymo的汽车更容易找到他们。

就像Uber或Lyft一样，Waymo One的乘客可以从一星到五星给自己的行程打分。他们还可以从“路线选择”、“驾驶”和“汽车状况”等固定答案中选择，详细说明是什么让这趟行程感觉很棒。应用还内置了一个支持功能，乘客可以立即接到Waymo代表的电话，或者在应用程序内与他们聊天。这是为了让乘客在登上没有后备司机汽车时有更好的心理准备。

当我使用的时候，这个应用程序有一个小bug，这是大多数测试版软件的典型问题。在我呼叫了第一辆Waymo汽车之后，原本应该接我的那辆车在真正到达上车点前就从应用程序中完全消失了。Waymo的产品经理克莱姆·赖特(Clem Wright)说，他以前从未见过这种情况发生，但他坚称这是一个很容易解决的问题。这提醒人们，Waymo在从“登月”项目转向成熟业务过程中可能会遇到类似的问题。

关于价格

乘坐一次Waymo One要多少钱？毕竟，Waymo One只是像Uber或Lyft那样的叫车服务，但车辆的动力来自于高度发达的人工智能大脑，而不是普通的人类大脑。为了在竞争中取得优势，Waymo需要考虑人们愿意为他们的交通支付多少钱。由于Uber和Lyft之间的激烈竞争，如今这个问题的答案可能不会太高。虽然不像早期打车服务那么便宜，但目前叫车服务仍然不贵。

这款应用程序显示，我从钱德勒市中心到大约三英里外的咖啡店耗时8分钟左右，花费了7美元多一点。这和我用Uber或Lyft打车软件支付的费用大体相当。

Waymo表示，该公司仍在进行试验，基本上将使用基于行程时间和距离的计价方式。楚说，和普通的打车应用一样，Waymo One的价格将根据需求而变化，这已经成为行业标准。他表示:“行程距离和时间肯定会成为(定价)的一部分。”

图示：“早期乘客”计划中迭戈·里维拉(Diego Rivera)表示，“这就像在迪士尼乐园里乘车一样。”

一旦车内不再需要训练有素的司机，加之Waymo想出如何对车内娱乐和广告进行收费，分析师预计自动驾驶汽车的基础价格将会下降。当然没人知道那会是什么时候。但尽管存在这些不确定性，Waymo能抢先推出世界上第一辆自动驾驶出租车在金融上仍有其优势。去年8月份，摩根士丹利(Morgan Stanley)的一个分析师团队探访了Waymo在凤凰城的业务，在Waymo One上线之前就得出结论称，该公司的叫车服务价值约800亿美元。摩根士丹利还认为，卡车运输和技术许可又为Waymo增加了960亿美元的现值。

摩根士丹利的一名分析师在研究报告中写道:“我们认为，这项业务有点类似于早期的搜索业务，当时谷歌付费给其他出版商使用其搜索技术。”“我们相信，Waymo正与全球50%以上的汽车制造商就个人汽车方面的机遇展开谈判。”

早期乘客

（编辑：核心网）

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