拜腾"掉队"：融资再三延迟落地、量产车推迟交付

中汽协数据显示，9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。这是继7月、8月后，新能源汽车再次出现月度销量同比下跌。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，新能源汽车销量下滑与补贴退坡有直接关系。

在此背景下，车企难以独善其身。传统车企如此，造车新势力更如此。拜腾前面已经交付的前辈们各有各的窘迫，均是有苦难言。

高工产业研究院发布的《新能源汽车上牌保险数据库》统计显示，2019年1-8月造车新势力新能源汽车共计销售38,506辆，而在这其中，个人购买的只有26,524辆。威马、蔚来、小鹏这三家头部企业分别卖出11,324辆、10,458辆、9,445辆。

销量低迷以外，今年新势力公司“上头条”的频率甚至堪比娱乐八卦。

8月份小鹏汽车2020款G3增配不加价，老车主口碑崩塌；蔚来的自燃事件；特斯拉的频繁调价绕晕车主；赛麟的“收取智商税式”尬演发布会…..大量而频发的事件令“造车新势力”这个本就摇摇欲坠的标签更难以支撑下去。

而若“造车新势力”真的变成一个伪命题，那还未“出生”的拜腾还有几分成功率？

本文来源：界面新闻 责任编辑：王凤枝_NT2541

（编辑：核心网）

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