蔚来暂脱危局，2020需一款自己的“Model 3”才能自救

在特斯拉过去几年股市中的升落中，2018年主打中低端市场的Model 3走量后拉升了一波股价，而去年底Model 3上海工厂投产后又拉升了一波。2019年6月3日，特斯拉的股价创了该年内的新低，仅为178.97美元。可在去年12月18日，特斯拉收盘价达到393.15美元，总市将值达708亿美元。

正是因为放下身段，推出Model 3，该车型快速为特斯拉贡献着销量和营收。特斯拉官方的数据显示，2019年1季度在全球范围内交付电动车6.3万台，其中Model3（售价40-50万人民币）的占据了绝大部分的销量，实现交付5.09万台，销量占比80.7%。而ModelS（售价80万左右）/X（售价90万左右）联合贡献了1.21万台的销量。

高端品牌推出主打中端市场的车型，往往会因为品牌效应的加持，而快速实现走量。蔚来似乎仍然以保持高端范为目标，李斌在去年底对外宣称"我们在高端市场中面临挑战，因此蔚来不会生产特别便宜的汽车。”

现在的蔚来，就像当年还未找到Model 3这把钥匙的特斯拉，能否放下身段去试水中低端车型，将是明年蔚来能否实现真正自救的关键。

“Model 3”将为蔚来带来什么利好？

蔚来作为造车新势力，竟然直接“攻打”中高端市场，在初期还是备受质疑的。要知道，在中国汽车市场国产品牌主要在20万以下区间内厮杀，在这之上的市场，是海外汽车巨头和合资车的天下。

当年特斯拉在美国，同样是“野心勃勃”，ModelS/X直接对标的就是保时捷、法拉利等超级豪华汽车品牌。

这种高举高打的姿态，让特斯拉品牌迅速得以建立，同时因为售价过高也一直未能真正的“畅销”，毕竟即使不差钱的美国人，能够拿出7-8万美元买辆车人数也并不多。根据特斯拉2016年的销售情况来看，该年全年的销量在76230辆电动汽车，总销量还不如一些车企其中一款车型的销量。

2016年4月特斯拉在美国发布基础售价35000美元的Model 3，在开放官网预定之前，仅靠门店排队预定，Model 3的订单数量已经超过11.5万辆。到2018年，Model 3真正的实现大规模的量产，成为销售的主力车型。

2018年7月美国市场，Model 3总销售估计为16000辆。奔驰C级轿车是特斯拉Model 3最接近的车型，估计该年7月销量为6029辆。再看宝马2/3/4/5Series 该年7月销量预计将达到12811辆。奥迪7月销量大致在9282辆。这一切数据表明特斯拉在当年7月份领先BBA并占据中小型豪华车市场23％的份额。

要知道，在美国豪华车市场，宝马、奔驰、雷克萨斯等品牌一度能够占到一半的市场。Model 3成功吃掉这一价格区间的市场，一扫当时备受华尔街看衰的特斯拉各种阴霾。

毕竟，在美国汽车市场，近10万美元价位区间的豪华汽车的销量在整体市场中的占比永远都是少数。相比之下，中高端市场才是最肥的一块肥肉，特斯拉在豪华品牌上的形象建树，对于其“降维打击”中高端市场是个很好的助益。

Model 3这款走量车型，直接带动特斯拉的销售数据，整个2018年，特斯拉各车型的交付量超过24.5万辆。这一数据，几乎是2016年的三倍。这也有效的缓解了外界对特斯拉的质疑，2017年初开始，特斯拉的股价就开始往上爬升。Model 3的出现，也大大缓和特斯拉的财务状况。特斯拉2019年第三季度总营收为63亿美元，净利润为1.43亿美元，经过十余年的发展，终于迎来首个季度的盈利。

究其原因，则在于汽车市场中豪华车型销量历来占比较小。据研究公司J.D. Power估计，今年前六个月美国市场新车的平均售价约为33350美元，ModelS/X高于平均售价一倍的价格，并不能真正的支撑起销量，后来Model 3的大卖其实也是和大市场规律是有关的。

反观蔚来主打的30-50万区间的市场，正和ModelS/X在美国市场的处境一样，是超过中国新车平均售价的。根据2018年《中国豪华车品牌特性研究白皮书》显示，消费者首次购车主流价位是10-20万元。蔚来已量产的两款车型ES8/ES6在所在的价位车型中表现良好，可真正放在整个大市场中，蔚来未来发展的空间并不乐观。

蔚来在第三季度交付了4799辆汽车，其中包括4196辆ES6以及603辆ES8，预计全年将交付2万辆。公开数据显示，2018年豪华车市场的总体销量超过280万辆，中国豪华车市场的渗透率基本在10%左右，九成市场被德系三强的奔驰、宝马、奥迪和其他高端汽车品牌占据。短短几年时间，蔚来汽车年销量就能达到近2万辆已实属不易，受限大盘的规模，想要实现几倍的增长仍比较困难。

根据《2016中国汽车品牌消费报告》显示，中国汽车消费价格结构中，20万以下的车型一直占到绝对的优势。考虑到近两年国民消费水平的提升，30万以上的汽车销量占比仍不会超过百分之十。按照蔚来主打的30-50万区间的ES6/ES8的表现已经很亮眼。

因为整体规模不大，加之BBA传统品牌和特斯拉在这价位区间中的统治力，很难想象蔚来还能啃掉更多的蛋糕。

来源《2016中国汽车品牌消费报告》

在美国市场，特斯拉推出3.5万美元的Model 3快速走量。放在中国市场的环境下，蔚来亟需一款主打20万以内的车型，凭借7年来建立的高端品牌形象，在这一区间内，蔚来或将会重现特斯拉几年前在美国市场的快速增长的势头。

这将为蔚来带来几个好处，一个就是漂亮的财报，按照特斯拉的曲线，如果蔚来也能在三年内实现销量翻三倍，将会坐稳造车新势力头把交易，市值至少会翻上一倍。同样，这也将大大改观蔚来的财务状况，一款走量车将摊薄庞大的营销、研发等开支，并会提高毛利润，甚至在一两年间实现盈利，也并不是没有可能。

而且，在资本寒冬的情况下，能够快速实现大规模销售，也会带来资本市场的青睐，拥有足够的现金流，才有资格去谈未来。

不过，似乎蔚来并没有兴趣去推中端车型。2019 NIO DAY上蔚来官方回应，不会为了冲击高销量而推出低端车型。“中低端市场已被吉利、长城、上汽等国内多数自主品牌车企攻占，且都做得很不错，蔚来作为全新品牌进入这一市场胜算非常小。反观高端市场品牌集中度高，未来市场发展红利也高。”李斌称，蔚来的主要竞争对手将是BBA（奔驰、宝马、奥迪）。

（编辑：核心网）

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