滴滴不争春：对司机抽成越来越高，却亏损裁员
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（原标题：滴滴不争春）
撰文 / AI财经社 王蒙 饶翔宇 编辑 / 张硕 01 “坦诚”的全员大会 程维在全员大会视频中公布裁员消息的那一刻，陈冬感觉靴子终于落地了。 2018年12月，陈冬所在的部门进行了业务重组，两个平级部门合并为“网约车平台公司”，有同事在私下讨论，“可能要裁员了”。 陈冬觉得裁员应该是大概率事件，因为他渐渐拿到了一些“线索”。 2019年1月份，部门年终奖考核评定结果公布，2018年王冬的考核成绩比2017年下降了两个档次，年终奖也减少为两个月工资。老员工告诉陈冬，滴滴一向有把绩效不好的人淘汰的传统，陈冬的考评成绩“很危险”。 一天前，滴滴内部就收到了2月15日召开全员大会的邮件，邮件中提到本次会议“非常重要”。包括程维、柳青在内的滴滴高管与一万多名员工通过视频召开全体会议，这在内部是一个常规动作，被称为“在一起”。唯一让陈冬感觉不同的是，最近几次全员大会宣布的都是“坏消息”。 上一次召开“在一起”时，也就是2018年12月14日，程维宣布全员年终奖力度缩减一半，高管集体不拿年终奖。而这一次则是官方宣布裁员消息。 全员大会从上午9点半持续到中午12点，会上程维对过去一年滴滴各项业务的表现做了总结。11点半左右，陈冬预料当中的消息终于来了。 程维宣布，滴滴将对非主业“关停并转”，整体裁员比例占到全员的15%，涉及2000人左右。在全员大会上公布裁员计划，有滴滴员工感叹，“坦诚的程度很罕见”。也有员工在社交平台上点赞滴滴：“挺厚道了。光明正大说，不搞阴阳怪气。年前就发完年终也不逼人提前走。金三银四裁，补偿到位工作岗位多也方便跳槽。”
尽管已经公布了具体裁员数据，但滴滴更愿意以“优化调整”来形容这次“瘦身”计划。滴滴方面表示，裁员主要涉及因架构调整、业务合并产生的冗员以及绩效不达标者。 程维也在视频中表示，2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘2500人，2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。 滴滴乐清顺风车事件发生的时候，陈冬最担心公司能不能够顶住压力熬过来。也是在去年8月，陈冬曾拿到了一家头部的互联网公司的入职通知，考虑再三他还是选择坚守。 现在，他最担心的是，滴滴的裁员名单中是不是有自己。 02 高抽成缘何高亏损？ 巨额亏损被视为滴滴裁员的直接原因。两天前，36氪获得的一份财务数据显示，滴滴2018年全年亏损高达109亿元，其中在司机补贴方面投入共计113亿元。 有外界质疑这是滴滴故意对外公布亏损数据，“卖惨”博得舆论同情。礼橙专车司机王成也觉得滴滴的亏损“不可思议”。2016年他每个月可以拿到滴滴平台5000-6000元的“奖励”，但2017年，王成拿补贴的频次从每个月都拿变成每个季度只有一两次，2018年全年一次也没有拿到。 “要想拿到滴滴的补贴越来越难，现在已经基本达不到拿奖励的要求了。”王成透露，滴滴制定的奖励标准几乎每周都在变化。 补贴越来越难拿，滴滴对司机流水的抽成却越来越高。 作为平台公司，滴滴的营收主要来源于对司机的抽成。在早期发展阶段，滴滴不仅不向司机进行抽成，还对司乘两端进行双向补贴。随着网约车市场脱离“价格战”，滴滴对司机的抽成从8%逐步提升。据AI财经社了解，目前滴滴对司机端的抽成在22%-30%之间。 对于网约车司机的“抽成”和“补贴”问题，滴滴总裁柳青在2月15日的全员大会上表示，管理层正在认真思考业务模式，会做积极探索，既能激励好司机，在高峰期供需失衡时高效调度有限运力，尽最大可能满足乘客需求，又能保证公平性。 佣金率逐年上升，滴滴却在持续亏损。程维在2018年9月的内部信中明确表示，创立6年来滴滴没有实现盈利。滴滴的钱究竟去了哪里？ 一位接近滴滴方面人士告诉AI财经社，亏损主要集中在对司机端的补贴，除了冲单奖、调度费、空驶费外，为非合规司机报销罚款也是滴滴补贴司机的一项重要支出。2018年7月1日，北京市交通执法总队对黑出租车、黑网约车展开为期半年的打击。不合规车辆将面临2万-5万元罚款，以及车辆被扣押一个月，并且每个月还要交4500元的停车费。 北京市交通执法总队行政处罚结果信息公示的数据显示，从2018年7月1日开始，因使用未取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆，擅自从事或者变相从事网约车经营活动，每天被处罚的人数从此前的个位数上升至几十人，仅7月16日、7月17日两天就有将近100人被处罚。 AI财经社从滴滴司机处了解到，这部分罚款实际由滴滴平台承担，滴滴会以补贴形式按月陆续返还给司机。 （编辑：核心网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
