滴滴不争春：对司机抽成越来越高，却亏损裁员
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王成所驾驶的一辆荣威950是通过“以租代购”的模式从租赁公司处购买，租赁公司会协助办理网约车营运资格证，并以每年一万元的价格将车辆牌照租给司机。除此之外，租赁公司还会获得滴滴公司从王成营收中抽成的0.5%，即所谓的“管理费”。 不过，据另一位熟悉网约车行业人士透露，租赁公司参与司机抽成的比例远在0.5%以上。 另外，顺风车事件之后，滴滴对系统进行安全升级，在技术改造方面也做了大量投入。
一位网约车行业高管告诉AI财经社，滴滴的主营业务网约车肯定是赚钱的，但它把赚到的这些钱投入到了其他业务上，包括青桔单车、外卖、无人驾驶、国际市场扩张等，短期内都是烧钱的业务。 2018年4月，滴滴为应对美团打车上线，“围魏救赵”在无锡、南京、成都等地上线滴滴外卖业务。据业内人士透露，滴滴外卖业务是一个亏损的项目，并没有为滴滴赚到钱。“但它本来也不是为了赚钱，是为了跟美团打擂台用的。” IT桔子数据显示，2018年全年滴滴共对外投资115.6亿元，投资企业包括高精地图初创公司、车联网服务提供商、汽车租赁服务商等。这些被投企业中，除了人人车处于E轮，其他均为B轮前公司，滴滴对这些企业的投资均未退出。 从2018年8月27日开始无限期下线的顺风车业务也加剧了滴滴的亏损。此前有消息称，顺风车是滴滴出行最赚钱的业务，仅2017年顺风车就为滴滴贡献了8亿元净利润。 2月15日上午的员工大会上，程维表示顺风车上线时间依然待定，对于裁员是否涉及顺风车业务，程维也没有给出明确答复。但据AI财经社了解，滴滴内部对于顺风车如何实现司乘双向保护、何时上线的讨论一直存在。 03 守下来，走出去 一年109亿元的亏损，对于日订单量超过3000万、占据着中国网约车市场90%以上份额的滴滴来说，或许算不上什么。在有些矫情地发了一通“过冬”的牢骚后，滴滴不会熄火，只不过是换了个档位开在了2019年的路上。 程维在确认裁员消息的同时，也点明了2019年滴滴的三个关键词“安全”、“合规”以及“国际化”。 从某种意义上来讲，这次滴滴史上的首次大规模裁员，也预示着从网约车的血海狼窝里杀出来的滴滴，正式进入了2.0时代——守下来，走出去。“安全”、“合规”是滴滴守下国内网约车市场第一平台的充分必要条件，而“国际化”则是滴滴走向世界，实现程维“让滴滴成为全球第一出行平台”的必经之路。
对于滴滴和程维来说，2018年可能是滴滴发展历史上最艰难的一年，也可能是程维创业6年多以来，感觉快守不住的第一次。彼时的程维，或许比创业初期站在北京西站广场上，经受着来自四面八方吹袭而来的穿堂风时更为无助。 三个月内，两次顺风车事件，两条人命，一度将滴滴推向舆论的风口浪尖。滴滴低效的客服体系、糟糕的顺风车品牌宣传以及形同虚设的司机准入门槛，遭到了媒体、公众、政府狂风骤雨般的责问。 随后，交通运输部、中央政法委、中央网信办、国家发展和改革委、工业和信息化部等10部门人员及相关专家组成的检查组进驻滴滴公司，并提出了7方面33项问题，包括：顺风车产品存在重大安全隐患、安全生产主体责任落实不到位、公共安全隐患问题较大、网约车非法营运问题突出、应急管理基础薄弱且效能低下、互联网信息安全存在风险隐患、社会稳定风险突出等。 交通部甚至在文件中公开表示“如果不能为乘客生命安全提供切实有效的保障措施，这样的企业不要也罢”。 在漩涡般的舆论压力下，蒙眼狂奔的滴滴踩下了刹车，并提出“all in”安全的调整。 无限期下线顺风车，上线紧急联系人、一键报警功能，车主每次接单前必须进行人脸识别，乘车过程全程录音，部分地区甚至试行行车录像监控，罢免滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉以及滴滴客服副总裁黄金红职务，将自建客服团队增加至8000名等。 自2018年9月以来，滴滴陆续推出一系列安全举措，并在2018年年底宣布进行组织架构的六大调整。此次调整中，滴滴任命集团安全事务部负责人王欣为首席出行安全官（Chief Safety Officer），直接向程维汇报。同时，原快捷出行事业群和专车事业部、豪华车事业部合并，成立滴滴网约车平台公司。滴滴此次在全员大会上强调，安全被视为“滴滴未来发展的核心能力”，“升级安全体系”放在了所有调整描述的第一位。 对于此次调整，业内人士曾对AI财经社表示，滴滴设立网约车平台公司是为了推进平台、司机及车辆的合规化，这其中就包括与各地出租车公司谈合作，引入合规司机。但与出租车公司的合作谈判并不容易，“滴滴早期就是靠出租车起家，但发展快车业务之后冲击了出租车的生意，出租车公司对滴滴没什么好印象”。 （编辑：核心网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
