戴威"跪着也要活下去" ofo能否走出这个寒冬

2016年上半年，有了资本“弹药”的ofo开始大举进军各大高校，不少在校大学生也成为平台入校的管理者。在中部地区某高校读大三的小杨就是其中一位，“当时还是挺幸运的，负责学校的运维管理。”当时ofo小黄车处于如日中天的快速发展阶段，毕业后，小杨顺利加入了所在城市的分公司。

“横向来看，这个团队本身已经足够优秀了。”吴华这样向新京报记者评价ofo的创始团队，“一批初出茅庐的北大人做这种事情，能做到这么大这么快，甚至还真正的跑了那么两年，真是很不容易了。”

然而，戴威曾在访谈中坦承，自己创业很大程度上是“为了面子”。此时的戴威或许不知道，在这个路口的后面，他将会怎样狂奔，跌倒和丢“面子”。

资本裹挟下，ofo“一路狂奔”

ofo业务持续增长，一切似乎都很顺利。不过随着资本一起来敲门的，还有发展观念的分歧。融资进入B轮时，腾讯投资合伙人夏荛表示了意向，前提是ofo走出校园，进入城市。但是戴威认为，校园是ofo最擅长的地方，他想用两年的时间，占领2000所大学的市场。双方没有谈拢。一个月后，腾讯宣布投资摩拜单车。

错失进城的先机，被许多人认为是ofo最终命运的伏笔。不过，同为创业者的吴华，对戴威的想法更能感同身受一些。他还记得在那天的课堂上，ofo的早期员工分享了共享单车的财务模型。在校园这样封闭的环境中，ofo财务模型是能走得通的。运营成本主要来自校内人流的潮汐运动，是很容易算清楚的一笔账。然而一旦进入社会场景，要在巨大的城市里调配单车，初始的商业模型就不成立了。成本成了无底洞，事情麻烦起来。

“但是这个时候已经被资本开始裹挟着开始往前跑了。”吴华说道。因为投资了滴滴而“封神”的朱啸虎成了共享经济的鼓吹手，ofo的非正式发言人。为了维护ofo，他甚至在朋友圈里与马化腾公开互呛，并高调宣布：共享单车的战场将会在“三个月结束战斗”。

各路资本纷纷望风而动，只为了能在ofo融资中占据一席之地。“如果你人不在北京，基本上就投不进去了。”元璟资本合伙人刘毅然回忆ofo融资情景时说道。他们都怀抱着数字时代的新潮思想，这种思想认为，“用户并不知道自己要什么，所以需求是可以被创造的。”

持续涌入的投资已经让戴威应接不暇。砸钱投放，补贴拉新，成为第一，吞并第二，资本退出——这是互联网时代的独角兽剧本。免押金、撒红包、一元月卡等形形色色的活动一经采用便会被对手跟进，残酷的烧钱大战开始了。

公开数据显示，从2016年10月到2017年7月的十个月里，ofo先后进行了四轮融资，总额度超过88.9亿人民币。在此期间，在2017年初的ofo年会上，戴威表现得颇为“春风得意”，他奖励前三号员工纪拓一辆牧马人，授予前五号员工陈正江期权100万；酒至酣处，现场有员工背诵出《滕王阁序》，戴威随手奖励他一万元。直到夜里一两点，戴威还在微信群、QQ群、钉钉群里轮番发红包。

年会上的这些欢庆举动，后来都成为ofo作风松散、管理粗放的旁证，成为ofo日后走下坡路的预言。但吴华认为这种评判只是一种事后诸葛亮。

作为2017年几乎唯一亮眼的行业，共享单车成为巨头争夺的“斯大林格勒”。低成本的ofo和重体验的摩拜成为跑在最前面的两位选手，也寄托着各自身后的投资人吃掉对方、实现盈利的强烈愿望。刚刚在出行领域主演过这样一部大片的滴滴从C轮开始进入ofo，并持续加码。2017年7月，程维还从滴滴派来付强这样的得力干将，手把手地教他们进行这场单车战争。此前一个月，一直处于追赶状态的ofo终于实现了反超，10月，更是冲上3200万单的流量顶峰。

很难说，这种火箭蹿升式的发展，是戴威一个人的蒙眼狂奔，还是资本一手吹起来的巨大肥皂泡。但无论如何，它都标志着更高的估值，更多的融资，以及在可能的合并中更加优势的地位。

缺钱拖垮ofo，戴威苦撑

2019年10月，ofo北京运维人员正在码放共享单车。

然而等在戴威前面的，却并不是剧本里写好的故事。合并失败了。在资本市场从深秋转向寒冬的当口，没有自我造血能力的共享单车突然就陷入了神话祛魅的尴尬。

对于戴威来说，更糟糕的是，2017年底，已经掌握了ofo市场、财务等核心部门的滴滴，撤走了团队全部人员，成立青桔单车，收购小蓝单车，高价从ofo挖人……同时，ofo包括挪用押金、内部腐败、财务混乱等诸多管理问题被准确地曝光出来。

在许多报道中，戴威被描述为把自己的权益凌驾于投资人之上的狂妄创始人，是个抓住糖果不肯撒手的孩子。像“资本要尊重创业者的理想”这样的喊话，也被认为是不懂江湖规矩、打破行业底线的偏执。

ofo职员科科（化名）还记得与滴滴的那段蜜月期。“‘爸爸’来了，‘大腿’来了。”他告诉记者。滴滴的确给公司带来了更为规范的管理，更多的资源支持，但是随着合作的深入，他们很快发现，“他们要得太多了。”

“创始人想要把控公司的独立运营权，这难道有错吗？”戴威的一个支持者反问记者。与戴威形成鲜明对比的，是摩拜的创始人胡玮炜。合并失败不到半年，2018年4月，与腾讯关系密切的美团向摩拜发起收购要约。

戴威偏偏不认输。早期融资的时候，他把自己放得很低，觉得资本方“能投钱就是恩德。”但经过多轮博弈与冲突之后，他终于明白，“这是对公司的不负责任，是一种弱势。”与滴滴失和后，戴威一边寻求阿里的帮助，一边开始了近乎无头苍蝇般的开源节流。视频广告、车身广告、取消免押金政策，退出海外市场……每个动作都会占据新闻头条，大家惊呼：ofo没钱了！

后来，戴威只能通过动产抵押的形式从阿里借钱续命。2018年底，上千万用户开始挤兑押金，ofo的现金流更加捉襟见肘。他一改此前沉默应对负面消息的做法，开始越来越频繁地发内部信。在承认“没能够对外部环境的变化做出正确的判断”后，他号召，“不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责，为每一个支持过我们的用户负责。”

在吴华看来，戴威的苦苦支撑也许算不上英雄主义，但多少带着些悲情色彩。从在商言商的角度讲，这个时候应该接受行业的洗牌：“美国次贷危机都救不了，凭什么一个公司要立着？”

而简妮则认为戴威是一个负责任的人，“很有魄力，对人也很好”，“从ofo出现问题，我其实个人更愿意相信他能带着公司走向更好，无奈变数太多。”

新京报记者接触不少ofo的前员工，均表达了对ofo的感情。有员工表示，在ofo最难的时刻，戴威对员工还比较厚道，薪资水平并没有降低和克扣。

ofo下一站：复活还是毁灭

（编辑：核心网）

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