李想造车“蒙眼”狂奔：跑赢了速度，却跑输了方向

（原标题：李想造车“蒙眼”狂奔：跑赢了速度，却跑输了方向）

童锋亮

李想已经7天没在微博上进行过任何互动了。

这对他这个入驻微博11年，发博数量11229条，日均发博约2.8条的资深博主而言，似乎有些反常。就在一周前，李想还在微博上为竞品小鹏点赞、回应网友说自己“黑怕了”、评论特斯拉涨价。更久之前，他还参与了留几手的互动、点评了韩寒的长跑、交流了选游戏机心得……作为理想汽车的CEO，李想在微博上“无话不说”的程度几乎与新浪微博CEO来总相当。

他这么长时间“停更”难免让人疑惑。

李想在微博上最后一次互动（5月7日）后的第二天，理想汽车旗下的首款落地产品理想ONE被曝遭遇了起火事件。

电动车起火有各种原因，不一定是产品本身的问题。但它极其敏感，尤其是对于尚处于市场“刷脸”期的新造车品牌而言。消费者可能会对产品安全产生怀疑，对品牌印象大打折扣。在彻底调查清楚前，爱发微博的李想必须三缄其口。

从某种意义上而言，理想ONE被外界视为在造车上多次踩坑的李想最后一次赌注。

高中没毕业就创业、创立泡泡网获得了人生第一桶金、创建汽车之家并让其成长为全球访问量最大的汽车网站——与这些为人津津乐道，顺风顺水的创业故事不同，在创业造车这件事上，李想明显有些“水逆”。从2015年宣布造车开始，5年来，李想先后造错了车型、买早了资质、定高了售价……

他几乎踩遍了所有的坑。而且，每次李想似乎都做到了在战略上先人一步，落地后却发现与政策相悖。本以为踩完所有坑后，理想的曙光会照向李想，但最后孤注一掷的理想ONE，又因起火事件被推上舆论的风口浪尖。

5月15日，当记者咨询理想汽车对于起火事件、股东变更以及对于政策的看法时，该公司一位内部人士未给予明确回复，其仅向经济观察报记者表示：“我们现在不方便谈政策的事情。”

南柯一梦SEV

与其他人用一场发布会轰轰烈烈地宣布造车不同，李想正式告知大众他要开始第三次创业并加入新造车大军，是从2015年11月2日一条长微博开始的。

当时，前有特斯拉作为“精神领袖”珠玉在前，又乘着新能源汽车补贴的政策东风，互联网造车运动如雨后春笋般崛起。据不完全数据统计，那一年新造车企业的数量已有300多家，排队等候审批的企业数量达200多家。

其中，就包括李想的好友李斌。李斌是另一家汽车垂直网站易车公司的创始人。2014年年底，李斌注册成立蔚来汽车有限公司,正式进入造车领域。刚辞任汽车之家总裁的李想也参与了投资。这一举措曾被外界解读为：李想要和李斌携手造车。后来在微博上，李想澄清：这是朋友的一个项目，自己只是参与。李想要造车的传闻也销声匿迹。

2015年11月，李想发布了一条长微博，宣布自己以创业的形式加入新造车大军，公司名称是“车和家”，并甩出了一个区别于主流的造车方案：要做一大一小两台车，其中“小而美”的SEV，是低速纯电动车，定价5万以内，满足城市1-2人短途出行需求；“大而全”的SUV定位中高端，满足家庭全方位出行需求。

很快，2016年12月4日，李想在微博上透露，车和家首款量产车型SEV正式上路了。SEV的续航里程超过100公里，支持自由换电、远程O－TA升级、4G网络覆盖等功能。

业内人士认为，李想将第一款车设置为SEV有豪赌的成份。因为SEV项目综合续航里程只有80-100公里，从中国新能源汽车的政策法规看，属于低速电动车范畴，既不能享受新能源汽车的国家补贴，又和法律法规存在冲突。

SEV上市之前李想曾预计，相应法规应该最早会在2016年出台，届时他的SEV也将走向合法。但现实是，李想不但没等来低速电动车的合规，而且从国家政策导向看，鼓励更长续航里程、更高电池密度、更低能耗的“先进”纯电动汽车成为了趋势。

在这样的背景下，SEV很难再看到生存的希望，继续耗下去浪费时间不说，还有可能错过2020年这个新造车企业突围的最后窗口期。

2018年3月，车和家宣布拿下30亿元B轮融资，并宣布与滴滴组建合资公司，在共享出行、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作。对于与滴滴的合作，李想用了“战略转型”的说法。他还向外界宣布SEV项目暂停。

第二次出牌

曾有媒体问过李想：你想象过最大的挫败是什么？李想回答说，是产品出来后不成功，没人买。因为车和家只有一次出牌机会，如果不成功，再也没有机会了。

在第一次出牌失败后，李想“失声”了一段时间，微博活跃度降低的同时，线下活动也鲜少现身。彼时与车和家同期兴起的初创车企——蔚来、小鹏、威马，都已经陆续进入量产交付阶段。

2018年4月20日，威马汽车在北京举行产品战略发布会，对外公布其首款车型威马EX5售价。作为被邀请嘉宾，李想也出席了发布会，他被安排坐在台下第一排。有消息称，当天，威马汽车邀请了数十家造车新势力的创始人，但愿意前往且真正前往的并不多，李想是少数到访者之一。

尽管尽量低调，但当发布会结束，他被威马汽车联合创始人陆斌拉起来合影时——李想仍然被敏锐的媒体捕捉到。现场见到他的媒体回忆，他显得稍有些局促，没有停留太久就仓促离开。

当时，有评论认为，失利后的李想就像是一个前来学习成功经验的学生。不知道是不是受到了沈晖等人创业热情的感染，在威马活动现身后的6个月后，李想选择了第二次出牌，他将原本用于生产SEV的常州工厂进行了生产线改造，使其适用于车和家的另一个产品规划——“大而强”的中大型SUV生产。“这是一款没有里程焦虑的智能电动车。”2018年10月18日，李想的第二款车“理想制造ONE”在北京正式发布。站在舞台上，李想着重强调了这一点。一方面，他试图撇清“理想制造ONE”与败于里程的SEV的关系，另一方面则突出汽车与目前市面上电动车产品不同——这是一款“增程式”电动车，NEDC综合续航超过700公里，市区工况续航超过1000公里。

当时有人提出质疑，如果SEV失败是因为里程，那么按照常规逻辑，李想应该做的是造一辆符合里程标准、并且更大的纯电动汽车，而不是“增程式”。因为增程式从某种意义上说，相当于“为了电动而电动”，有点本末倒置。但李想认为“这是个非常适合中国的方案”。

买资质花了冤枉钱？

随着理想ONE的诞生，李想开始为它在中国落地寻找“合格证”，即取得新能源车生产的独立资质。

（编辑：核心网）

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