李想造车“蒙眼”狂奔：跑赢了速度，却跑输了方向

在李想买完力帆资质后没多久，工信部就发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，明确鼓励造车汽车进行代工生产。有分析认为，这意味着生产资质的含金量大大降低，刚刚买完资质的车和家花了一笔“冤枉钱”。

李想并不认为这笔钱花得冤枉。他认为，虽然“壳”的价值缩水，但准入新政执行后，还未获得生产资质的新造车企业，需先代工生产3万辆，才有资格申请资质以及建设工厂。

换言之，通过购买获得资质的车和家可以跳过这一步。

定价过高失补贴

购买资质的李想的确跳过了浪费时间的坑，却没料到还有更多的坑等着他。

今年4月30日的媒体沟通会上，李想公布了2019年12月-2020年4月的理想ONE交付成绩：6500辆。伴随这一交付成绩，李想还提出，理想ONE将不再坚持增程式电动汽车的定位，转而正式定位为“插混”。今后三年，理想汽车将不再推出新车，产品研发将聚焦于对理想ONE的升级更新。

如此孤注一掷，换来的却是李想第三次踏进了政策的坑。就在发布会结束后的三天，4月23日，财政部四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元，换电车型不受此规定）。与此同时，续航补贴第一档的门槛从250km提升至300km。这让业内开始担忧，售价30万元以上且不支持换电模式的新能源车的命运。

其中就包括了定价为32.80万元的理想ONE。随着新政的发布，理想ONE以后将不能再享受补贴。

新政发布后，李想立即发了条微博表达自己的不满：“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但是却给了特斯拉降价的理由和必要性，标准版可以把价格拉到30万，补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。这么简单的变量很容易计算。”

回到现实，车还是要卖，用户的情绪也不能被影响。冷静后，李想表示，将自行承担补贴下降部分，保证理想ONE新车到手价格不变。

随着时间成本、财力成本的大量付出，李想本以为终于可以安心卖车了，但由于理想ONE在长沙街头的起火，他再一次被舆论所包围。

今年4月8日，韩寒曾经发过一条微博，说他刚跑完步：5公里的路程，仅用了18分36秒。李想转发了这条微博，并评论到：差点忘了，长跑才是你的第一专业。

事实上，李想曾经也是那个被看好的长跑运动员，他有优于对手的配速和天赋，但或许是过往创业的顺风顺水让他在战略有些自信，以至于在狂奔的路上多次跑错了方向。也有分析调侃到，李想身边还缺一个懂政策的政府公关。

（编辑：核心网）

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