上海新能源车春节销售火热，Model Y下单等数月提车

从乘联会发布的销量榜单来看，特斯拉Model 3销量遥遥领先，成为当之无愧的全年销量冠军，但整个市场不是特斯拉一家通吃，甚至出现了能与之较量一二的产品，出自造车新势力、传统车企。拉动市场增长的核心力量还有微型电动车宏光MINI。

美团CEO王兴曾在2020年年初对新能源汽车行业格局这样预测：基本呈现3+3+3+3，3家央企是一汽、东风、长安，3家国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家新势力是理想、蔚来、小鹏。

可以肯定的是，格局未定，故事远没有结束。一方面，续航、充电、自燃风险这些最棘手的问题尚未解决，与此同时，互联网巨头也觊觎已久，苹果、阿里、百度等巨头在2020年下半年传出明确要造车的消息，其他手里有资源、有资金、有野心的巨头，也都在跑步入场的途中。

2020年，新能源汽车行业的战况如何，为何是特斯拉和被吐槽为老年代步车的宏光MINI共同承担起了拯救车市的任务？未来两到三年，势必还有很多硬仗要打，玩家们拼什么？本文从战况最激烈的中高端和起量的低端市场来分析。

2020年双王：特斯拉和宏光MINI

2020年，一个最大的变化是，街上跑的新能源车多了起来；你突然发现，身边总有人在考虑甚至正在购买特斯拉的车或股票；你甚至能叫出一些新能源车的品牌名了——越来越多的消费者开始认新能源车了。

从乘联会的这一张2020年的零售销量榜单中，能清楚地看到这一年新能源车市的变化。由于国内新能源汽车市场主要是以发展纯电动车为主，混插为辅，这里我们主要讨论纯电动车的情况。

毫无疑问的是，2020年是特斯拉销量与市值齐飞的一年。特斯拉旗下的Model 3在2020年年初才进入中国市场，但不影响它的实力，在国内全年卖掉了13.7万辆，稳居新能源汽车销冠。至于市值方面，美国时间2021年1月7日，特斯拉以7735亿美元的总市值，超过丰田、通用汽车，马斯克则以1948亿美元的身家超过亚马逊创始人贝佐斯成为全球新首富。

特斯拉Model 3来源 / 特斯拉官网

但在中国，特斯拉并非没有对手，紧随其后、排名第二位的宏光MINI同样表现亮眼。2020年7月底，宏光MINI刚上市20天，销量就超过了1.5万辆。此后连续四个月，宏光MINI一直在销量上吊打特斯拉，蝉联国内新能源销冠，甚至直接帮助其背后的公司上汽通用五菱拿下了国内小型纯电动乘用车市场过半的占有率。

乘联会还点名，特斯拉和微型电动车的宏光MINI成为拉动市场增长的核心力量。

宏光MINI来源 / 五菱官网

一边是定位中高端，最低版本定价在24.99万元的特斯拉，另一边是最高价不过3.88万，没有安全气囊、被吐槽为老年代步车的宏光MINI，定价、定位、消费人群差距如此大的二者，怎么就承担起了拯救车市的任务？

我们以价格区分，把新能源车划分0-10万、10-20万、20万以上三个档位。全年零售销量排行榜中，除宝马5系PHEV外，剩下的纯电电动车大多集中在低档位和中高档位，0-10万的包括宏光MINI、欧拉R1、奇瑞eQ，以及20万以上的中高端车蔚来ES6、理想ONE、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3，拿下了绝大部分份额。10万-20万之间档位市场相对冷清。

欧拉R1来源 / 欧拉官网

正如理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠所说，“传统车市场是‘纺锤型’结构，中间价位的车较多，低端和高端车较少，但新能源汽车则相反，是一个‘哑铃型’市场，即市场集中在高端和低端领域，中间价位的市场会比较小。”

中高端：战况最激烈

先来看搏杀最激烈的赛道——中高端市场。

按照乘联会的定义，以起步市场指导价划分，大于等于30万元以上的车型为高端车型。一般市场认为，20万左右价位属于中端车型。

必须得承认，中高端的电动车并不好卖，因为这个价格可以买BBA（奔驰、宝马和奥迪）了，三四十万可以入手中高端车型，20万元可以选择入门级车型。

但特斯拉的入局改变了局面。一位家里已经停了两辆BBA的车主，买了Model 3之后的感受是“真香”：“这钱花得很值，一秒提速，每个月软件更新升级，还不用去加油、不用去保养，现在出行基本靠特斯拉。”

一位B站UP主，也是特斯拉Model 3车主，他称自己推崇特斯拉是因为：“特斯拉的品牌调性是跨越阶级、跨越地位的。普通打工人觉得特斯拉好，一些大企业家、金融巨子也觉得这车很有品味，如果你是特斯拉车主，你很有可能和福布斯前50的富豪拥有同款座驾。”

汽车分析师张翔这样解释20万元以上的价格区间的消费者的需求：这些消费群体主要以“换购”和“增购”为主。也就是说，这些人家里至少停了一辆BBA。这类消费者一般都是三年或者五年就换一次车，换车和增购其实是为了获得新鲜的驾驶体验。

李想曾在微博表示，理想ONE排名前三的用户群是BBA三个品牌的车主，以增购为主，紧随其后的是VTH（大众、丰田、本田）的车主，以换购为主。

说白了就是，过去选择有限，现在有得选，人们开始愿意以油车的价格去购买一辆电动车了，关键是，得让这钱花得值，科技感、智能感就显得尤为重要了。尤其随着特斯拉入华、品牌知名度提升，越来越多的人发现，也许在宝马7系8系等接近百万的豪车面前，电动车不具备竞争力，但在二十万到四十万区间的入门级BBA面前，中高端电动车反而是有不少优势的。