谭天龙回应争议：T3出行诞生源于主机厂转型需求，而非“卖车” | 钛度专访

12月初，T3出行重庆一位司机在行车过程中突发急病，在靠边停车后按了车上的应急报警按钮，将车内视频实时接入到T3出行安全后台，35秒后司机昏迷。而T3出行安全员在接到报警、查看车内视频后，第一时间联动120、110，同时调集附近司机前往事发地点协助救援。最后，这位司机及时得到救助，顺利脱离了危险，整个过程耗时仅用了30分钟。

对于这个案例，谭天龙认为，正是基于这样的模式与安全体系，T3出行才有能力管控地面上的车、司机，在硬件、大数据（与政府联网、城市智能交通联网）、云端管控等方面有能力做更多事，而不是仅仅在APP软件商的修修补补。

客观的来说，T3出行为了安全合规，选择定制车辆、前置车联网设备、打造网约车安全实验室，前期的成本投入都较高。目前来看，其扩张速度并不算快。

根据公开资料，T3已经在南京、武汉、重庆、杭州、长春开城，全国合规5城上线合规车辆超过1万辆，并计划12月18日在广州上线。12月12日，T3出行全国日订单突破了20万。

显然，目前无论是规模还是城市，作为网约车“新军”的T3出行还不能与市场中的头部企业直接竞争。

但谭天龙并不担心T3出行的成长前景。他告诉钛媒体，在运力上，当前T3出行选择了自营运力+三大车企运力强加盟+联合社会B端合规运力的模式。此外，区别于目前行业中大部分互联网初创企业，T3出行具有完整的产业链优势，兼具车企和互联网基因。

在谭天龙看来，除了安全，车联网搜集来的大数据，反而让T3出行的模式迭代更有想象空间。

谭天龙表示，有了大数据夯实基础设施，T3出行既可以帮助背后的主机厂完成从汽车生产制造行业向出行服务行业转型，还能实现将生产、销售、出行服务车辆运营、维修保养、保险、金融、二手车、融资租赁、新能源、网联汽车、无人驾驶等全产业链打通，进一步延伸价值链。

另外，传统车企在产业积淀、技术实力、产品设计等方面，与纯线上互联网出行平台相比，具有无可比拟的优势。车企主导的出行平台对供应端可进行标准化、定制化管理，例如，提供搭载车联网的运营车辆，制定智能运营计划等；纯线上互联网出行平台，则很难对庞大的私家运营车辆进行统一管理与改造。

“安全无价，在安全上怎么样的投入都不过分。T3出行会通过全产业链生态化成本、集约化管理提高效率，达到降本增效目标，以及在整个产业链进行衍生方面盈利。”此前，T3出行CEO崔大勇曾多次强调，在价格上，不会因“安全”的投入，削弱竞争力，T3出行能够保证价格低服务优。

他认为，未来网约车运营车辆将不仅仅是一个交通工具，更是移动计算中心和接入智慧城市公共网络的重要入口。它是真正打通人、车、路三大数据交互的唯一方式，依托车联网不仅能从根本上解决安全难题，还将大大提升社会资源运营效率，并能为未来的无人驾驶、智慧交通、智慧城市助力。

钛媒体认为，在未来一段时间，随着布局城市的增加与司机端的增长，如何平衡规模与服务品质仍将是T3出行的主要挑战。（本文首发钛媒体，作者/高梦阳）

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（编辑：核心网）

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