朋友圈大升级 滴滴凭何结盟半个汽车圈？

支撑滴滴洪流联盟的核心，是下属的三大开放平台：网约车租赁与开放平台；分时租赁开放平台以及汽车后市场开放平台。其中，有几个关键的新玩法值得关注。

首先，通过网约车开放平台，滴滴希望引入车厂的车源建立车队。在共享汽车兴起时，用户正逐渐接受以共享的方式来使用汽车，满足出行需求，因此整车厂也在转型称要成为出行服务商，但共享汽车往往需要足够大的规模才能提供良好的使用体验。

滴滴提供的解法是，未来合作方都可以通过和滴滴的开放合作，优势互补，成为面向未来的汽车运营商，实现大规模运营车队，同时负责整合车辆租售、金融、加油、充电、维保等环节，通过移动出行平台的数据技术，实时调度车辆供社会来共享使用，用户将得以享受更低的用车成本，更灵活的用车方式。

同时，在汽车电动化和共享化同时兴起的背景下，滴滴也看到了一个关键点：现有的车辆并非是为了共享而生，其单位里程成本高居不下。此前，滴滴在这个问题上找到了一半解答——在平台中大力接入新能源车。如今，滴滴平台上注册的新能源车达到26万辆，占国内新能源乘用车保有量30%还强。而滴滴的数据显示，平台上的新能源车有更好的盈利状况。

不过仅仅是电动化还不够，滴滴的进阶解法是，将每公里运营成本作为核心指标，在车辆设计阶段就与车厂合作，重新定义、打造专属于共享的汽车产品D1。在D1的支持下，滴滴关注的每公里运营成本有望直降50%。

其次，在分时租赁领域，滴滴的开放平台也将接入第三方的车辆——这意味着后者的分时租赁服务能够获得超高频的流量入口。同时滴滴也将提供分时租赁的技术与运营支持，对于有意愿接入滴滴这一平台的玩家来说，这将大量节省重复研发技术以及探索运营模式的成本。程维也透露，滴滴的分时租赁业务目前已经可以做到收入与支出打平，更高效的、单位里程成本更低的D1以及更多车辆也会接入到滴滴的分时租赁平台中，届时滴滴分时租赁平台将有更好的盈利预期。

最后，在汽车后市场开放平台，滴滴则将其汽车交易、汽车金融、维修保养、加油以及充电服务整合打包。在此之前，滴滴在后市场的合作伙伴已经达到了5000余家。通过一个开放平台将其整合起来，加以滴滴的流量与大数据支持，平台内的各方可以更好地连接、降低交易成本，而用户则可以通过滴滴一个APP入口更便捷地获得关于车辆的整套服务。

回过头来看滴滴在洪流联盟中的定位，可以发现滴滴一直是将自己作为平台和入口，扮演一个运营支持者和技术提供者的角色。对于用户来说，他们可以通过滴滴一个APP获得与出行、与汽车相关的全套服务。而对于加入了洪流联盟中的企业来说，滴滴提供的流量支持、技术支持、运营支持将更好地促进他们做大做强。

当然，滴滴也会因为洪流联盟的建立而受益。

首先，滴滴此前虽然在各个领域都有合作的动作，但是各自分布，并未统一整合。洪流联盟建立过后，滴滴拥有了31家合作伙伴。随着集群效应的发挥，这个联盟将会吸引更多的玩家加入。

而从洪流联盟建立的过程来看，滴滴也能够通过这一联盟将其所涉的业务拓展到更多场景——比如“小桔充电”上线、滴滴与特来电达成合作后，滴滴涉足的场景又下探到充电服务中。

拥有更多合作伙伴、涉足更多生意场景的自然结果是，将会获得更多的用户。而用户除了其本身的消费行为产生的价值，海量的用户在各个环节产生的数据，将成为滴滴正在着力推动的自动驾驶与智慧城市最好的养分，用户数据本身，也可以反哺滴滴的各条业务线，形成一个相互促进的闭环。

（编辑：核心网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!