唉，共享单车这三年

导语：尽管现在的参赛选手只剩下屈指可数的几家，但共享单车的战斗仍旧没有结束。

共享单车，一直是互联网改变生活、提供便利、循环利用、节能环保的典型正面案例。但伴随着堆积如山的废铁垃圾、越来越高比例的坏车以及甚嚣尘上的资金断裂传闻，其正能量形象正在坍塌。

摩拜经历过的宿命，或许马上就要落到ofo身上了。

虽然还没有最终定论，虽然买家是谁尚不明朗，但是多方证据已经表明，ofo卖身已成定局，这不是ofo联合创始人于信在朋友圈高喊着两句“稍微动动脑子”就能否认的。

2015年，ofo、摩拜相继成立，拉开了共享单车大战的序幕。跟互联网所有行业一样，共享单车走过的也是一条从小到大、聚沙成河的艰辛道路。

在那个充满激情的“大众创业、万众创新”的狂飙岁月里，如果说以滴滴为代表的网约车开启了新出行的理念，那么共享单车则把这种理念更加廉价化。正是有了共享单车，才让很多人觉得去地铁站、公交站，或者去附近的超市、公园，并不是一件辛苦的事情，而且它的价格确实很便宜。

如今，随着ofo卖身马上“既成事实”，共享单车两大巨头都已经名花有主。但这并不意味着这场大战即将落幕，在巨头大把资金的刺激下，在“最后三公里出行” 刚需的作用下，这场大战或许更加激烈。

开战即是双寡头，没给第三家任何的机会  

上世纪90年代末，四大门户诞生，并且缠斗至今；电商兴起之时，尽管淘宝天猫一家独大，但毕竟还有京东、当当、亚马逊等实力不俗的玩家在搅局；网约车袭来，滴滴快的掀起了补贴大战，神州专车、易到、优步等也拥有一批拥趸……但共享单车的故事，从最开始就注定是摩拜、ofo两家的斗争，说“三国演义”似乎都有点牵强，无论是永安行、哈罗单车还是小蓝单车，在这两家斗争的大背景下，都只能算是匆匆过客。

从最初的布局来看，ofo和摩拜井水不犯河水，因为两家公司推出的产品所面向的市场完全不重合。

2015年9月，ofo创始人戴威选择母校北大为第一个运营的地点，并且ofo还写了一份慷慨激昂的公开信——《这2000名北大人要干一票大的》。ofo宣布，将为北大校园提供超过10000辆自行车，同时也呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。公开信末尾极富煽动性地写道：“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了!”

ofo在随后一年的时间里，一直主打校园市场，最终覆盖20个城市的近200百所高校，注册用户超过80万，总订单达到900万，日订单超过20万。一直到2016年10月，ofo才宣布开启城市计划，正式走出校园。

相比之下，摩拜则直接把目标对准城市用户。2016年4月，摩拜进入第一个城市上海并开展运营，9月进入北京，年底在全国七个城市开展业务。也就是说，摩拜、ofo的大战是从2016年年底打响。

战端一开，就复制了当年的滴滴快的大战，套路是常规但又十分奏效的补贴。2017年摩拜和ofo的用户经常能收到优惠充值促销的短信，打开各自的APP，直接弹出来的也是促销广告，充返比的优惠力度最高能超过1：2。

创业公司敢如此烧钱大打补贴战，其底气是来自于背后的投资方。时至今日，摩拜和ofo都已经历了数轮融资，总金额达数十亿美元。

从双方公布的融资信息来看，颇有点斗气的味道，因为选择公布的时间都极为相近，且每次都会各自宣称创下共享单车行业融资纪录。

更有趣的是，两家公司的主要投资方鲜有重合，尤其是在2017年年初的时候，又分别有了腾讯和阿里的资金注入，这注定摩拜和ofo一定会掀起激战。

除去补贴大战，摩拜和ofo背后的资本力量，也时不时在公开场合进行一番较量，其中最经典的就是腾讯CEO马化腾和金沙江创投朱啸虎在朋友圈的那次“嘴炮”。

艾瑞的一份报告显示，2017年5月, ofo月度活跃用户增长至6272万，摩拜月度活跃用户增长至5838万。作为ofo的投资方，朱啸虎把这一成绩单晒到朋友圈上进行炫耀，马化腾则留言高调回应：从微信支付看摩拜高出一倍多。

同时，马化腾还对ofo的机械锁表达了不屑一顾：只有双向通信才算智能，并告诫朱啸虎“没有必要因为自己投资了而歪曲，如果腾讯投了ofo也不会看好这种模式，必须要改。”网约车大战虽然惨烈，但背后的投资人尚且平静，而到了共享单车时代，大佬不惜赤膊上阵，可见共享单车战略地位之高。

摩拜和ofo依靠着补贴大战，的确获得了大批用户，并且奠定了双寡头的地位。但是长期的烧钱，加之每次一元钱、五毛钱的使用价格，让摩拜和ofo的资金链都出现了不同程度的危机，这也为后来的被收购埋下了埋下了伏笔。

（编辑：核心网）

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