单车新传：哈啰并不会重走滴滴的路

导语：值得注意的是，首汽、嘀嗒都是李斌的蔚来资本投资的公司，而李斌的易车网，是哈啰出行的股东之一。此前，首汽、嘀嗒与摩拜也曾“结盟”。高德地图和饿了么都是阿里嫡系公司，哈啰出行本次升级，打上了阿里系和蔚来系鲜明的烙印。

从两轮到四轮，共享单车的故事演进到了新版本。

9月17日，哈罗单车在两周年庆祝日上公布，将品牌升级为“哈啰出行”，启用全新的标识系统。在单车和助力车之外，哈啰出行将联手嘀嗒、首汽、高德布局大出行生态，并与饿了么合作。

值得注意的是，首汽、嘀嗒都是李斌的蔚来资本投资的公司，而李斌的易车网，是哈啰出行的股东之一。此前，首汽、嘀嗒与摩拜也曾“结盟”。高德地图和饿了么都是阿里嫡系公司，哈啰出行本次升级，打上了阿里系和蔚来系鲜明的烙印。

一个不容忽视的背景是，曾经处于风口之上的共享单车已经光芒不再：摩拜被美团并购，ofo频传资金链危机，哈啰单车却在阿里扶持下得以逆袭，将触角伸向了共享单车之外的更广泛意义上的出行市场。

9月17日，哈啰出行CEO杨磊在《大牛致全体员工的一封信》中写道，“今天开始，哈罗就要升级变成哈啰了，从单车到大出行，而我们也将迎来更艰巨的任务、更宏大的使命和更高难度的挑战。”

自去年以来，美团、高德、嘀嗒、曹操专车、首汽约车都试图搅动出行市场，想从滴滴手中切下出行市场的蛋糕。哈啰出行及其队友的亮相，究竟能给这个市场带来什么样的变数？

裂变

哈啰出行当天公布了与上海申通地铁集团启动“地铁+单车一体化智慧接驳”的合作。哈啰出行执行总裁李开逐表示，双方的合作将启用超级ID账户串联用户出行数据体系，可以实现买地铁票的同时以优惠价格预定单车，以及提前预约目的地站点单车等。

升级不止于此。在当天的发布会上，杨磊表示，哈啰单车将以共享单车作为大出行的底层流量业务，联合首汽约车、嘀嗒以及高德等服务出行提供商，以及饿了么，为用户提供更多选择，覆盖从1公里到10公里的出行服务。

杨磊表示，阿里生态的企业更容易达成合作，包括开放数据、场景相互打通，因此早期先从这些合作伙伴着手。

而之所以考虑做出行，也是因为单车有明显的淡旺季之分，APP上的闲置流量可以导流到网约车出行。知情人士透露，为了承载哈啰出行升级后可能汹涌而至的乘客，哈啰出行还做了内部的压力测试。

在与饿了么的合作方面，杨磊认为，哈啰在一些小城市有很强的竞争力，饿了么在大城市做得不错，“哈啰和饿了么在下沉上会有比较深的绑定和合作”。

《中国企业家》查询天眼查资料发现，哈啰出行自今年4月份以来申请了一系列商标，包括哈啰共享汽车、哈啰单车、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰出行、哈啰生活等，商标类型为“保险、金融、不动产服务”，“旅游、物流服务”，“广告、销售、商业服务”等。这些商标透露出哈啰出行业务线正在扩充。

李开逐表示，接入嘀嗒、首汽服务是希望拓展业务边界。杨磊明确表示，共享汽车并不是一个好生意，因此不会自己做。从合作对象的数据来看，哈啰单车给后者导流效果显著。

不过在天奇创投合伙人魏武挥看来，“这只是一种营销动作。”他对《中国企业家》分析称，这种合作可以给双方增加一些收入，但对出行市场影响有限。“哈啰出行想要充当导流角色，但合作方有自己的基本盘，比如首汽、嘀嗒都有自己的APP，为什么一定要在哈啰寻找客流？”

巨头之争

杨磊曾说，哈啰单车的对手已不是摩拜和ofo。从新名字，就可以看出哈啰出行的野心。可以预见，哈啰出行与美团、滴滴业务重叠会增加，加剧出行领域的竞争。

在此之前，布局出行大生态已是巨头们的势在必行之举。

滴滴通过投资ofo、收购小蓝、孵化青桔单车，进入单车领域，同时覆盖了顺风车、出租车、专车、快车、豪车、租车、二手车、代驾、共享汽车等出行业务线。

摩拜2017年9月曾联手嘀嗒、首汽推出网约车服务，2017年底，摩拜在贵州尝试共享汽车业务，并于今年7月发布新款助力车。

一名摩拜投资人对《中国企业家》表示，摩拜当时做共享汽车，是在与ofo竞争比较白热化的时期。“当主业不够强壮的时候，做副业有问题，摩拜并没有急于扩张，只是尝试，证明流量可以延展。”而被美团并购后，要服从美团的战略，因此摩拜的共享汽车业务被搁置。

9月6日，美团点评高级副总裁王慧文在IPO新闻发布会上说，美团不会加大对网约车的投入，未来的投入要和“Food”相关。

而早在2017年6月，哈啰单车就宣布打造立体化共享出行战略和大出行生态平台。2017年9月，哈啰单车启动与威马汽车的“4+2”（四轮+两轮）合作；今年1月份，用户可以从哈啰单车APP直接使用巴歌出行共享新能源汽车。

目前滴滴陷入整改风波、美团暂缓网约车业务，出行领域风浪渐弱，哈啰迎来机会。在阿里生态的支持下，杨磊透露，哈啰出行未来会有三大超级入口，即支付宝首页、高德地图以及哈啰出行APP。

一位投资人认为，手里有高频流量切出行市场是很自然的打法。“比如，美团是高频应用，几亿用户在手里，马上对接就有流量，迁移成本很低，管理、营销、服务手段做好就可以切。”

不过，此次哈啰结成的大联盟，对于滴滴的威胁似乎并不大。上述投资人对《中国企业家》表示，“以哈啰的体量还不足以冲击滴滴的地位，长期以来滴滴、神州奠定了大量用户习惯，头部玩家有优势。不过，哈啰代表一个趋势和方向。毕竟出行行业不是所有业务都是赢家通吃。”

以哈啰目前的动作来看，并不会重走滴滴的路。杨磊对36氪表示，“哈啰出行与滴滴短期像，长期走的路不同。”

好生意？坏生意？

杨磊在内部信中透露，“哈啰单车在共享单车行业已是No.1”，公司员工数量超过3000人。但关于哈啰单车的行业地位，争议一直存在。

摩拜官方资料显示，用户超过2亿，最高日订单超过3000万。ofo用户也超过2亿，日订单峰值超过3200万。

据哈啰单车方面数据，截至目前，哈啰单车已进入300多个城市和260多个景区，投放单车超过700万辆，日均订单量超过2000万，注册用户约2.2亿人。

杨磊对《中国企业家》解释道，“今年4月，我们已经做到行业里的绝对第一，而且领先优势一直持续保持。”李开逐则表示，“蚂蚁金服方面提供的监测数据显示，哈啰单车占到了共享单车全行业50%的市场份额。”

另据艾媒咨询数据，2018年5月，ofo、摩拜月活跃人数分别为2937.7万人、2526.6万人，位列第三的哈啰单车月活人数为529.1万人，与前两名仍有一定差距。

按照杨磊的说法，哈啰单车已经在100多个城市盈利，但由于技术投入非常大，整体处于亏损状态。

“共享单车是最近中国互联网难得出现的非常好的商业模式，这个生意是一个好生意，但是它需要时间，再有几年整个行业会变得更成熟。”杨磊说。

而上述投资人也认为，“共享单车有可以讲得通的商业模型”，随着单车市场竞争进入理性状态，不再进行恶性竞争，正常收费，扣除折旧和运维费用，单车本身可以贡献可观的利润。

此前，哈啰单车拿到将近10笔融资，总额超过100亿元。最近的一笔是今年6月来自上海云鑫等机构共计20.6亿元的融资。融资后，哈啰单车估值超过23亿美元，接近摩拜。

杨磊透露，哈啰单车还在继续融资。“由于哈啰单车原来是JV架构（中外合资）的公司，今年花了很长时间达成VIE，周期非常长，正常需要6个月时间。”他还对《中国企业家》表示，“上市是迟早的问题”。

不过，据永安行公告披露的哈啰单车2017年财务数据，哈啰单车2017年的净亏损近5亿元，营业收入仅为1.28亿元，净亏损几乎是营业收入的4倍。尝试多元化业务，或许能帮助哈啰单车尽快将流量变现。

曾有投资人问杨磊，“如果有机会，你愿意再来一次吗？”杨磊说，自己想都没有想就告诉他，“不想再来了”。

“过去的两年很艰难，今后也许会更加艰难，出行作为人类社会的核心场景，还有非常多的痛点没有解决。”杨磊在公开信中说。

【附】哈啰出行CEO杨磊采访内容整理：

“骑行本身就是商业化”

问：蚂蚁金服是哈啰出行的最大股东，刚刚也提到跟高德地图、饿了么的合作，哈啰出行是不是跟阿里生态进一步融合？未来会有怎样的发展计划？

（编辑：核心网）

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