谁差点“杀死了”ofo？

原标题：谁差点“杀死了”ofo？

从被资本助推围宠，到橙黄之战、南北对峙，再到如今的自身难保，ofo创始人戴威到底还是看清了现实，他在内部会议上主动“认错”。只是，当下ofo亟待解决的不再是戴威想不想卖，而是谁愿意做接盘侠。本文来自微信公众号：经济观察网（ID：eeojjgcw），作者： 钱玉娟。

“消失”几个月后，创始人戴威终于回归了ofo。

即使10月底，已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组方案的消息下，戴威也未露面，而是ofo官方发声明辟谣。关于戴威的动向，ofo前成员、接近戴威人士对经济观察报记者透露，10月份戴威经常带团队去新加坡，很少在国内，他在新加坡有一个区块链公司。就此记者向ofo官方求证，公关方面回应，“戴威就在他北京的办公室工作，经常见。”

互联网金融中心5层，11月14日下午，戴威在这里与在职员工进行了长达一个半小时的内部会议。

戴威会上表示，“看到公司还在”，一下子改变了曾经“想着要不要干脆倒闭，承认自己失败”的想法。当被员工问及“公司会不会被收购、会不会破产”的问题时，他给出的答案是——“ofo被收购、合并都有可能，但不可能破产。”

上述ofo前成员、接近戴威人士对记者唏嘘道，假如ofo与摩拜合并或者像摩拜一样早点引入新的战略投资者，ofo的命运可能会改写，但历史无法倒退，极度缺钱和激进扩张的“悖论”，让ofo一路走的不易，中间创始团队和资本方之间的内耗，也一定程度造成了今日的局面。

创始人的反思

在创业纪录片《燃点》中，经纬中国创始管理合伙人张颖曾问戴威，“夜深人静时，你对工作上最大的焦虑是什么？”

从小校园步入大社会，面对公司规模不断壮大，戴威坦言，自己对团队管理跟不上感到焦虑。这一回答也恰恰反映出了ofo的内部掣肘。在DCCI研究院院长刘兴亮看来，ofo如今的残局里，身为创始人的戴威需要反思。

据悉，由于ofo内部管理随性、松散、粗放，甚至对资金在使用上存在极大的消耗和浪费，不止如此，最为广泛关注的便是巨额融资后ofo内部爆发的贪腐问题。

2016年入职ofo的员工刘新比戴威年长一些，在他看来，“多年经验的职业经理人，管理一家风口企业，也不会是一帆风顺的，何况戴威刚毕业就能管理起这样一个独角兽体量的公司，本身就是边干边学。”

戴威此前是北大学生会主席，刘新坦言，ofo早期的文化氛围的确沿袭了校园风，但他个人很认同这种非僵化运转下的管理模式，“很有凝聚力，创始团队和普通员工间的关系既亲近又平等。”当然，他也指出，随着员工人数激增，一些外部中高层职业经理人的加入，导致ofo内部文化的向心力下降。

但戴威到底需要反思什么？除了管理独角兽企业的能力有待提升外，上述ofo前成员、接近戴威人士对记者透露，“戴威确实早前有一票否决权，但股份不代表企业运营时没有资金压力，而且他的脾气非常执拗，在做决策遭到反对时往往听不进意见，公司高管劝也不会听，一点办法都没有。”这位人士举例道，戴威在一些业务上比如坚持全球大量扩张，加上造车数量之大，没有及时采取变现措施，还对与摩拜合并的提议表示不同意，滴滴给予支持时也表现出不在乎的感觉，“可投资机构一旦感觉创始团队让其尴尬了，自然会给戴威等创始团队断粮。”

时间回溯到一两年前，ofo和摩拜都是资本的“香饽饽”，不愁“钱粮”。在ofo和摩拜的摩拳擦掌间，一场场关于融资、补贴营销与圈地投放的竞赛开启。这与此前疯狂烧钱的百团大战、网约车大战如出一辙。

经济观察报记者从公开资料中整理获悉，ofo自成立以来共获得了近10轮融资，囊括了金沙江创投、真格基金、天使投资人王刚、经纬中国、滴滴出行、小米、顺为在内的20多家知名投资机构。

让ofo创始团队出乎意料的是，去年3月时，ofo平台上日订单已经突破了1000万，成为继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家日订单过千万的互联网平台。

记者从公开数据中了解到，ofo在2017年上半年完成了超过10亿美元的融资，开始大量投放新车。当年7月，摩拜宣布获得6亿美元融资后，ofo也紧随其后对外宣布获得了7亿美元E轮融资。

然而，让人惊讶的是，如此连续的高额融资，ofo竟然可以在两三个月内“烧光”。

在刘兴亮看来，资本进入后，共享单车领域就逐步缺失了原本应有的价值，演变成了资本博弈的游戏。

他强调，不断增多的自行车给单车租赁公司造成巨大的存量库存，当共享单车成为负资产时，行业甚至出现残局。就在2017年冬，悟空单车、酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等相继因资金链断裂，陷入倒闭。

在“先行者”ofo和“后进生”摩拜的双寡头格局竞争中，也都频频曝出资金吃紧状况。

回想当年的滴滴、快的、Uber，就是在资本喂养下，纷纷成为互联网领域的“巨婴”，进而爆发激烈车轮战。而今这些只有两三年商战经验的共享单车企业，并不知道，历史的悲剧开始在它们身上重演。

自今年3月起，戴威开始展开调整和变化。据刘新介绍，ofo首先将三四线城市的供应链团队划入“重裁区”，在节省成本寻求自救的同时，ofo还开始寻求新的盈利模式和变现途径。

据上述ofo前成员、接近戴威人士向记者透露，面对ofo资金链问题，戴威于今年5月转投区块链项目，既在公司内成立了区块链实验室，还与新加坡区块链团队GSE　Lab合推骑车挖矿，而快的打车创始人陈伟星也曾对外表示，戴威曾多次与其交流ofo如何开始区块链化。

此后ofo在6月里将运维人员从12000人缩减至9000人，总部整体员工比例降到50%，管理层发生剧变，戴威都未露面，当时是联合创始人于信对外发声，“这并非裁员，而是重新梳理团队。”

此后，ofo收缩海外业务线，被供应链和通信服务商发起诉讼，甚至戴威不再担任ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法人代表……戴威也都未面对媒体或对外发声。

裁员、融资难、缩减海外业务、拖欠供应商货款被起诉、押金难退、转投区块链、尝试卖身等真假负面消息层出不穷，让业内很难对ofo抱以乐观情绪，同时一件事显而易见——ofo真的没钱了。

从被资本助推围宠，到橙黄之战、南北对峙，再到如今的自身难保，ofo创始人戴威到底还是看清了现实，他在内部会议上主动“认错”。只是，当下ofo亟待解决的不再是戴威想不想卖，而是谁愿意做接盘侠。

博弈与内耗

“共享单车发展到现在已然成了一个笑话，资本打破头涌入的风光，也成就不了一个可持续的商业模式。”一位共享单车供应商负责人对记者说。

（编辑：核心网）

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