贾跃亭造车的1102天，BAT的烧钱圈地战

事实上，这也是整个行业的缩影。对于那些被互联网公司看上的传统汽车行业高管们来说， 2015 年是身价迅猛增长的幸福一年，原英菲尼迪中国总经理吕征宇、原一汽大众工厂生产总监等人去了乐视，蔚来汽车抢到了前玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲总裁等行业大腕——毫无疑问，互联网公司在这场人才抢夺战里花了高价钱。

不过，烧钱的 2015 年在岁末被些许乌云笼罩了。

先是博泰项目在 2015 年 12 月正式结束。这家创业公司的危机始于 3 个月前，因为资金短缺，博泰在概念车发布后就陷入停滞，一直等到 12 月，CEO 沈晖带领整车项目团队出走，另起炉灶创立威马汽车。

加上游侠汽车的山寨之名、乐视汽车迟迟没有拿出概念车的“PPT式造车”，也都加剧了市场对互联网造车者的质疑。

不过这些疑虑很快在 2016 年消散。互联网公司们竞赛式的招兵买马后，大战在即：钱到位了，人也到位了，“狂飙猛进”成为互联网造车潮的新关键词——这一年，随着多家超级工厂、生产基地的奠基开建，互联网造车终于从PPT变成事实。

真正比拼财力的时候到了。

叁

贾跃亭走进了一个看似美好的春天。

2016 年 4 月，这位永远把梦想挂在嘴边的生态化反者在五棵松体育馆(当时名为乐视体育生态中心)哽咽了。新亮相的LeSEE 概念车似乎在证实，他在那个雾霾重重的冬日里力排众议做出的造车选择是正确的。

图：LeSEE首款无人驾驶概念车

事实上，对于整个互联网造车行业来说， 2016 都是残酷而快乐的一年。

从 2016 年 1 月开始，互联网公司们就动静不断。先是传闻要吃散伙饭的游侠汽车被西拓工业集团接盘，紧接着，马斯克在 4 月发布了Model 3，补贴完在美国的最低售价只要2. 5 万美元，看起来离普及更近了一步。

更多好消息在秋天传来。乐视汽车 9 月宣布了10. 8 亿美元的A轮融资，同月，小鹏汽车工程车在北京亮相，部分媒体和粉丝参与了试驾; 10 月，LeSEE Pro现身乐视生态北美发布会，在国内，乐视汽车又与浙江省政府达成投资近 200 亿元的合作项目。

到 11 月，冬天的脚步越来越近，这个行业倒是进入了最热火朝天的时节：蔚来汽车发布了造价 120 万美元的超跑EP9，首批 6 辆送给 6 位主要投资人李斌、李想、刘强东、雷军、马化腾、张磊。大佬们很给面子：素来低调的马化腾在工体试驾时拍下照片;雷军跑到微博上“嘚瑟”：“我的蔚来EP9 帅吗?”刘强东抓住机会秀恩爱，别的大佬都在车身刻下自己名字，唯独他加上了奶茶妹妹的英文名。

此外，奇点汽车、威马汽车也选择在 11 月份给各自的生产基地举行了奠基仪式。

与之形成对比，贾跃亭在 11 月感受到的却是最刺骨寒意——一路高歌的乐视汽车最终成为导致雪山崩塌的那片雪花。贾跃亭在 2016 年 11 月 6 日那封内部信里承认，“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉 100 多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足”。

资金链出问题后，贾跃亭的造车梦与乐视曾经那个生态系统一起分崩离析了。

几个月后，贾跃亭被接盘的孙宏斌从上市公司体系中剥离。乐视超级汽车量产遥遥无期，贾跃亭远走美国守着FF这张最后的翻身牌，但融资迟迟没有落实、高管陆续离职、工厂没有进展等消息不时传出，让这位昔日最风光的造车者光环不在，甚至成为圈内人引以为鉴的负面典型。

李斌曾经公开评价，乐视汽车的问题在于资金准备不足，“我早说过，没有 200 亿最好别想造车”。截止到 2017 年 12 月，蔚来汽车累计融资超过 140 亿，距离李斌的 200 亿目标似乎不算太远。而除了资金，这位毕业于北大社会学系的创业者似乎还很相信身份的力量——他曾经骄傲提及蔚来汽车的 56 个投资人，形容他们都是“又宽又深”，股东阵容也堪称豪华，包括腾讯、百度、TPG、国开行、招商银行等。

这或许是因为李斌深知，互联网造车是一场残酷的烧钱游戏，更是一场持久战。创业者比拼的不再只是个人能力，还有身后的力量和资源。

毕竟，互联网造车离盈利还很远——作为行业先行者和老大的特斯拉已经连续几年亏损。

肆

李斌在五棵松体育馆展示蔚来汽车ES8 的那天，距离贾跃亭微博宣布造车计划过去了 1102 天。同样含着金钥匙出生，拥有明星团队和颠覆行业的野心， 2016 年 11 月 6 日却成为两家公司命运的分叉口。

图：李斌与蔚来汽车ES8

行业格局由此改变。

与中国互联网多数创业领域类似，如今，互联网造车潮里的BAT身影很显眼，准确地说，他们已经瓜分了其中的头部公司们：最近势头较猛的蔚来汽车、威马汽车有腾讯、百度投资，而小鹏汽车背后站着的是阿里。

从某种意义上说，李斌、沈晖、何小鹏就是BAT在互联网造车领域的“代言人”。其中，李斌与沈晖都算是业内人士——沈晖曾经供职于沃尔沃、菲亚特和吉利，李斌此前为人所知的标签是易车网创始人，这家 17 年前创立、 7 年前赴美上市的公司，为李斌在汽车圈里积累了大量资源和人脉。

因中年危机而转型的何小鹏算是特例。这位 2014 年就入场的前阿里高管最初只是投资人身份，直到今年 8 月才选择all in。他把这个改变命运的关键性时刻归功于儿子。

（编辑：核心网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!