滴滴上了《连线》封面：它的野心究竟是什么？

无人驾驶技术是滴滴在加州山景城新实验室的研究重点。该实验室离谷歌总部不远，于去年成立，目前容纳有 100 名研究员，是滴滴全球 500 多人AI团队中的一部分。在张博的办公室内，他的电子时钟同时显示了北京和硅谷时间，显示出他对美国团队的关注。他的办公室还有一张他妻子和儿子的照片，儿子的小名叫“扎克”，张博解释说这是为了向马克o扎克伯格致敬，因为后者决定把自己的大部分财富都捐给慈善机构。扎克伯格宣布这个慈善决定的时候，正是张博儿子的生日。

张博领导的新实验的一部分工作是研究安全问题，以防止黑客篡改无人驾驶系统，甚至是汽车本身。但系统也会关注司机手机传感器所搜集的数据，包括加速模式和急转弯等。在综合乘客对司机的反馈后，系统可以判断和处罚司机的鲁莽驾驶行为，同时奖励安全驾驶的司机。

虚拟现实和增强现实是这个实验室的另一个研究重点，也是张博在大学所学的专业。张博表示，在起步阶段，汽车挡风玻璃和车窗将变成交互屏幕，帮助司机查看被建筑遮挡的道路。最后，当机器完全驾驶车辆以后，这些屏幕将用来进行视频通话、娱乐，或让乘客查看餐厅菜单等。

滴滴还提供更多增值服务，包括在很多豪华车安装特殊的空气净化器。去年，他们和国能电动汽车瑞典有限公司(萨博收购方)签署协议生产电动汽车。目前已有近 25 万电动汽车在滴滴平台上运行。滴滴对共享汽车方面的计划仍然保密，但柳青也透露了一些蛛丝马迹：未来的共享汽车不会有行李箱，因为很少有乘客会携带行李;未来人们会坐在大众汽车设计的共享汽车里，为了兼顾私隐，漂亮的玻璃间隔可以把乘客分隔开来。

好的设计将有助于把更多乘客装进每辆汽车，但AI对提升效率而言是最关键的。这个过程中，技术将能满足中国市场不断增长的出行需求。滴滴高管们可以从他们的电脑中调取实时的城市地图，这些地图囊括了来自数百万车辆的数据。北京的地图被分为了 15000 个像细胞一样的六边形，每条边的长度为 700 米，其中跳动的红点表示交通拥堵。“无论是晴天雨天，还是重要的日子或者上下班高峰期，每个细胞，每一秒，都在不断学习。”柳青对滴滴的算法很自豪。

不仅仅是滴滴，很多中国企业在加大对AI的投入。去年，政府提出了面向 2030 年新一代人工智能发展的指导思想。庞大的上网人口以及相对宽松的政策法规，无疑让这个目标变得更加可行。

在滴滴，机器学习帮助解决了最基础的问题，包括信号灯。智能交通首席科学家刘向宏解释道，不管是中国还是美国，“很多信号灯还是人工控制，每 90 秒切换一次”。在济南，滴滴利用算法结合平台的实时数据，为“智慧”信号灯提供了优化解决方案，降低拥堵10%以上。同样的解决方案已经应用于几十个城市。此外，滴滴还在为城市设计潮汐车道，以及优化公交系统。

机器学习帮助滴滴管理数以千万计的司机，其中大部分司机都是提供兼职服务。机器学习帮助滴滴更了解乘客们的喜好，例如他们不喜欢大声的音乐。而豪华车的用户希望司机可以穿着制服，但并不那么在乎司机是否会给他们开车门。通过AI，滴滴的判责系统可以分析得出，当订单取消时究竟是司机还是乘客的责任。这项判责让取消订单的投诉率下降1/3。

曾经，中国企业会向硅谷借鉴创意。如今伴随活跃的智能手机文化，普及的移动支付系统，柳青认为美国的公司已经开始从东方企业获得灵感。“不是中国在模仿，而是中国在被模仿” ，她在采访中说。

此前滴滴还没有太多在海外展示过技术能力，但很快会发生变化。滴滴App会在海外市场运营吗?“会的，”柳青回答。当问到什么时候?她答道，“很快” 。尽管路透社去年 12 月已经报道滴滴即将登陆墨西哥，但她在采访中没有透露过多细节。 2018 年 1 月，滴滴宣布收购巴西本土出行企业99(滴滴此前曾投资该公司一亿美金)。

滴滴硅谷研究院，是滴滴全球研究网络的第一个海外研究中心。目前公司仍未全力进军美国市场，尽管它并不畏惧市场中有其他竞争者。随着滴滴的全球化，他们必然会重新和Uber产生竞争，无论是在美国还是其他市场。

随着滴滴的国际化，目前公司估值已超 560 亿美金。滴滴的优势不仅仅在于资金。尽管大部分分析师认为滴滴距离盈利还有一些时间，但已然募集了超 200 亿美金，现金储备超 120 亿。这是自 2014 年阿里巴巴以IPO融资 250 亿美金后，融资最多的公司。

对于滴滴，未来仍将有诸多挑战。滴滴需要去避免Uber在国际化过程中犯下的错误;那些错误曾导致卡兰尼克丢掉了工作。目前滴滴加速了国际化进程，这意味着滴滴需要让更多外国用户熟悉这个品牌，也意味着滴滴要更加了解各地政策体系。

随着公司的成长，滴滴在国内也可能面临更严格的监管挑战。中国政府在 2016 年出台了网约车新政，对网约车司机的户籍进行限制。这项政策曾对公司北京、上海的业务造成过一定的影响，迫使滴滴投入更多努力招募和培训司机。

笔者遇到一位湖北司机，表达了对这个政策仍然心有不安。他每天 5 点半起床，工作十个小时。这是平台允许的最长工作时间。作为一个滴滴的支持者，他担心新政可能会让他失去工作。相比之下，他并不太担心会被机器取代。他认为机器无法在北京这么复杂的路况中完成驾驶。“在这儿，开车需要更好的驾驶技术”，他说“你要眼观六路，耳听八方。”

目前滴滴的业务结构相当独特：结合了前沿高科技和下沉的线下运营。平台通过机器学习为数千万司机匹配订单。未来随着自动驾驶技术发展，局面可能会有所不同。滴滴认为未来仍然需要司机。市场开发刚刚开始，无论增长多快，永远可以容下 2000 万司机。

最终，滴滴仍将面对一个更大挑战。面对风云变幻的共享出行行业，滴滴希望成为一股冷静的力量。不同于硅谷企业，滴滴并不热衷于成为表面的颠覆者。一些科技公司会躲避现实，让用户承担风险;这是柳青看到并警惕的事。“我们的业务人命关天，这点和电商不一样。人们在路上，可能会遇到事故和犯罪，是吧?我们时时刻刻要记得这点。”

“如果没尽量把所有事情都考虑周全，就没法成为真正积极意义上的颠覆者。”这是滴滴不断取胜的心得。“关键是要虚心;同时保持开放的心态。不要认为自己知道任何事”。

（编辑：核心网）

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