信奉第一原理的“特斯拉”，缘何二进天猫？

特斯拉在中国建厂之后，由于上海的建造成本比美国的Model 3生产线降低了约65%，加之少了关税的影响，国内的起步售价降低到30万出头。若以1月3日，特斯拉宣布的国产Model 3售价29.905万元起（补贴后价格），已进入20万+档，标志特斯拉已经由高端市场向中高端市场的“下沉”。

受价格不断的下探利好，今年3月份特斯拉在国内销量达到10160辆。2014，媒体估测特斯拉在国内卖了3500辆。彼时在售的两款特斯拉车型售价70万+起步，几千的销量也算尚可。近几年，在走向中高端化后，特斯拉需要覆盖到此前“未去经营”的中产这个圈层。

在20-30万车型目标用户中，过去“端着”的打法将会抑制品牌向外的辐射。借力B2C平台，向新的目标圈层渗透，是特斯拉拥抱天猫的另一个重要原因。

反观，作为国内头部B2C平台，天猫也在不断的寻求在商品多元化上的“上探”，近几年在卖房、卖车上天猫已多次尝试，今年阿里还通过淘宝直播尝试卖火箭。“郎有情妾有意”，至少目前来看，双方的商业诉求能够实现互补，为它们的合作奠定了一个好的基础。

第三，商业闭环；重新回到上文所说，国内外网民“网购”习惯的差异问题，特斯拉在海外只需要一个“官网”就能完成自己的商业闭环，所以无需和亚马逊有“更深”层次的合作，卖卖一些“小商品”就完全OK。在中国却大大不可，若像海外一样坚持以官网为“主阵地”，意味着将和国内消费者产生脱节。

其实，从特斯拉方面的官方回应中，也能进行证实。据其工作人员透露，通过入驻天猫，特斯拉将线上模式拓展至第三方平台，形成了售后服务、用车服务、专属配件的线上服务闭环，用车的全生命周期，几乎完全实现线上化，更好地满足了中国新生代互联网用户的需求。

如此，形成了B2C旗舰店（流量/周边）-官网（交易）-线下体验店（服务）一个较为完整的闭环，如果坚持像美国市场一样，只对天猫开放一些非汽车相关的小配件产品，这将会给中国用造成不必要的麻烦。这也就解释了，为何特斯拉在天猫上上线汽车周边产品，例如车钥匙、充电桩、脚垫、车载充电套件等。

总而言之，言而总之，中国无法完整的复制美国的模式。如此来衡量，对中国的“妥协”，不与马斯克“第一原理”冲突。

更何况，中国市场对特斯拉的重要性正在提升。疫情影响，今年头两个月中，特斯拉的挪威和荷兰新车注册量分别下降了77%和42%，其主力车型ModelS在欧洲市场甚至暴跌了49%，美国市场更是从去年就出现了营收下降的迹象。此时此刻，3月份国内销量过万，让特斯拉大大的松一口气。

马斯克的一些“冒险”的做法，为特斯拉赋予了太多的话题。加之特斯拉充满科技感的超强产品力，以及在行业领先的核心技术上的优势，业界不断的放大特斯拉的“能量场”。可是，抛开一切光环，特斯拉仍然是一个“新”生企业。不久前，特斯拉就发生了“减配门”事件，导致陷入品牌危机。

与天猫的二次携手，是它在全球化中，探索如何和不同地区消费者结合的一个重要事件。在走向“百年豪车”品牌的路上，马斯克的“第一原理”思维还会碰到很多新的问题，对于特斯拉而言，在中国市场，它还有很多东西要学习。就像当初坚持“不降价”的iPhone，如今在中国市场学会了“打折”。坚持不在第三方平台售车的特斯拉，未来会在天猫旗舰店上线预定服务吗？只能说，一切皆有可能。

（编辑：核心网）

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