蔚来的“危险游戏”

导语：一心要与特斯拉决一雌雄的蔚来汽车，盯住对手的同时，自身也在武功进阶修炼中经受着煎熬。

一心要与特斯拉决一雌雄的蔚来汽车，盯住对手的同时，自身也在武功进阶修炼中经受着煎熬。

2019年4月上海车展，蔚来轿车产品系列首作蔚来ET预览版亮相，它被远远的圈在展示台，除了预计年底发布之外，没有更多信息。

网易智能从多个信源独家获悉，蔚来该首款轿车项目ET已在内部叫停。网易智能向蔚来公关部求证，相关人士表示，该项目根据车展的反馈会有调整，ES6后面的产品具体是什么目前还没有定，不能说ET暂停。

通过ES8的交付，蔚来正式打响了其互联网造车的第一枪，随后发布的ES6更被寄予厚望，自创业以来，他们始终伴随着弹赞不一的声浪。蔚来汽车通过实现ES8的交付目标，试图化解“互联网造车等于PPT造车”的质疑，但在一起一起的技术故障中，他们还要进一步证明自己的确走在一条坚实而安全的道路上。

特斯拉在中国的投产标示着更激烈的竞争形势，而长时间的亏损状况，也在考验蔚来的能力。今年3月，蔚来创始人兼CEO李斌承认“蔚来有些部门设置重复、任务不明确，职责不清晰，优化人员3%左右。”接近蔚来汽车的人士向网易智能独家透露，优化人员的主要范围就是针对遍及全国的蔚来中心，赔偿方案N+2。

李斌公开宣称，目前的蔚来“肯定不比我过去几年经受的难度大”。但在蔚来的目标行动列表中，还有很多难啃的“骨头”。根据他的说法，蔚来已经按照规划经过了“组队集训阶段”，进入2019年开始冲刺“资格赛阶段”，也就是说，处在预选赛上的蔚来，还没有进入正赛。

这场“游戏”接下来怎么玩，比赛的结尾究竟怎么样，有的是拭目而待者。

“招黑”的蔚来汽车

可以理解，但不可以接受。”

刘行多次重复这句话，他是蔚来某交付中心的功能测试工程师，负责为汽车刷写新版系统并进行功能验证工作，这个100多人的团队处于整车交付的最后一环，也是新车送达客户的最后一道防线。

如果他们的工作稍有闪失，可能就会大批量地爆发质量性问题。

2018年8月，蔚来ES8正在火热交付，刘行和同事像往常一样对即将交付的车辆进行功能性道路实测，但那天发生的一幕他至今提及还心有余悸。

车辆行驶到绕城高速匝道，时速不快仅有40公里每小时，令测试人员感到意外的是，这时整车显示系统突然黑屏，“动力系统还可以正常运行，但显示系统突如其来的死机让我们惊出一身冷汗”。

交付之前的测试有小故障正常，但到了最后的环节出现死机，在测试工程师意料之外。“其实车辆在很多地方还可以再完善，第一批客户成了小白鼠，这样的做法我可以理解，但不可以接受。”

4月4日下午，杰克满怀期待预约了蔚来中心的贴膜服务，五个小时之后工作完成，他随即开车返程，“没人知道我在高速上，坐在车里真正的恐惧”，杰克随后在博客公布了那晚上发生的一切。

据他回忆，驾车行驶在娄江快速路上车辆突然制动，情况非常危急，后方来车喇叭不断，他立即联系蔚来“服务无忧微信群”，而后多次尝试重启系统动力恢复正常，他怀着忐忑的心情继续踏上漫漫回家路。

而当他行驶到高速时，同样的情况再次发生，在多次联系蔚来顾问无果后，杰克听从110指挥中心的指令最终选择弃车“逃离”等待救援。

▲杰克的ES8在高架桥抛锚

气愤的杰克将整个过程公之于众，从他过往的微博看，对蔚来汽车的感情可谓画风突变，之前多为购车的喜悦和用车心得分享，现在更像是维权博主。

“这样的车子我再也不敢开了”，他在微博说道。

蔚来官方的说法是在贴膜过程中，工作人员未按照标准规范操作，导致A柱进水从而影响插件工作导致动力系统故障。

而在刘行看来，这样的回复不太合理，车辆的动力系统有一套冗余算法，即使进水动力系统也不受影响，而且杰克遇到的情况和进水没有任何关系，他笃定地说道，“不过，现在有些人把蔚来说得那么差，肯定有些夸张，但有些人把它说得那么好，也不太符合实际。”

在动力系统故障之外，更多的案例是ES8的显示系统故障，比如行车显示屏和中控屏的突然黑屏，但动力系统不受影响。

1月29日在北京中心城区某主干道发生的ES8显示系统故障引发广泛关注，该事件从朋友圈开始发酵，一位蔚来ES8车主的朋友称，车主是去接她的，行驶时系统提醒OTA升级，车主便挂P档选择了升级按钮。点击升级之后整个显示系统进入黑屏，她们随后便开始了漫长的等待，车窗打不开，一波又一波的警察也只能干瞪眼。

一个是在川流不息高速路上的抛锚，一个在北京中心城区主干道意外升级，这两起以更有话题性的特质被大家热议。

汽车安全专家孙凯告诉网易智能，不是新势力们不重视安全，只是如果不出事儿，在合规合法的范围内，他们也就没那么上心，存在侥幸心理。

而郭立峰认为，“蔚来暴露的问题，从根本上讲是因为软件定义硬件”。

他这段时间正在驾驶一台ES8，郭立峰还是传统主机厂担任总工程师的资深汽车专家。他认为蔚来ES8意外升级的案例，是不能接受的。

“软件定义硬件是很先进的理念，但如果把它实施到真正的量产车型，我认为还有很长的路要走，互联网行业的标准和汽车行业的质量标准不匹配，在质量检查的时候，汽车的故障率是百万分之几的级别，你再想想你的手机和电脑多久死机一次，多久重启一次”，他不认为这样的创新理念用在汽车工业是一件好事。

不同于传统造车以机械控制为主，重资产、长链条的模式，有着互联网基因的新势力们遵循软硬件一体化的设计理念，以电子控制为主，从而实现功能的快速迭代和用户体验的持续提升。

蔚来称自己是一家互联网公司，但“硬件”的短板还没有显现，“软件”的长板已经危机四伏。

面对频发的系统故障，蔚来一边在针对性的作出调查回应，另一边不停的为用户打补丁进行升级。3月9日，ES8发布了1.2.1版本的软件更新，就像手机系统升级一样，他们以这样的方式不断地改进和更新车辆。

（编辑：核心网）

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