蔚来的“危险游戏”

这里还推出“积分在手，蔚来我有”的积分玩法，增加用户粘性和个性化体验，用户可以通过使用蔚来App、趣味竞猜、提车用车等使用服务后赚取积分，比如发表文章累计100分，提车奖励1000分，而积分的使用大多在蔚来中心完成，用户可以用积分兑换蔚来周边、预定会议室、参加线下活动等。蔚来还在春节推出了免单的“红包充电桩”，这都属于互联网造车的创新玩法，传统造车未曾有过。

蔚来中心面向客户的是两套人马，一种类似产品顾问，专门研究产品并为客户进行专业的讲解，以及提供试驾服务，而另一种则是消费者专属的蔚来顾问（Fellow），订车、缴费、售后等一系列服务由后者搞定。

“传统4S店的销售是一个人负责一位客户的全部购车流程，我们这样分工为了更专注的客户体验，说白了就是让车主在什么时候都能找到人，知道有人在关注他”。蔚来中心的产品顾问李孟告诉记者。

目前，传统4S店的做法是，销售顾问只负责用户“在店”的导购、订车、付款、交付等环节，当用户离店则不属于服务范围，并不是用户贴身的顾问，这也导致出现售后问题，4S店和厂家等各方踢皮球的情况。

蔚来中心的服务还延伸到了潜在客户层面，网易智能在蔚来App预约试驾，本不支持预约当天，但联系客服后得以迅速解决，服务简单高效。每个人都有一个蔚来顾问，这样的做法尚属汽车销售行业首例。

有人为位于北京东方广场的蔚来中心算过一笔账，王府井商圈是中国最贵的商业物业之一，北京东方新天地租金为105元/平米/每日，如果以此计算，蔚来一年需要拿出1.1亿多元为地段买单。

在多个城市一掷千金，李斌自然有着自己的算盘，他认为能在上海一年之内卖几千台车，传统的4S店模式可能需要五六家门店，比蔚来中心贵多了，“而蔚来的做法又可以提供传统4S店无法比拟的服务”。

对于这样的服务，蔚来车主知知评论到，“这辆ES8是我买VIP送的”，她说蔚来工作人员总是想尽一切办法把方便留给她，她专属的蔚来Fellow还为她准备了生日会，“惊喜、感动、幸福感爆棚”。

大部分车主都对蔚来的服务特别是“服务无忧微信群”称赞有加，蔚来的首批用户大多拥有体面的工作并受过良好的教育，很多用户购买蔚来是为了尝试新事物，并且为它的高端定位买单，以此来彰显自己的品味和与众不同，这里的前提也是认可蔚来的续航水平和充电体系。

同时，ES8系统死机也并没有让杨冰完全否定蔚来，他认为蔚来的造型、内饰、氛围配得上它的高端定位，而且初次体验会给驾驶者非常好的驾驶感受，一位蔚来车主评价说，ES8有非常强烈的推背感，速度瞬间提升，40-160没有任何顿挫，看谁秒谁。

从网易智能的试驾体验来看，这样的赞美并不夸张。

这样极致的服务体系自然花销不菲，数据显示，蔚来2018年车辆销售成本总计49.3亿元，如果平均到完成交付的11348辆车，每辆车的销售成本约为43万元，而卖出这么多车的销售收入尚不及成本为48.52亿元。

"救世主"ES6和停工的ET7

2019年上海车展，蔚来特别亮相了轿车产品系列首作蔚来ET预览版（ET Preview），它被远远的圈在展示台，媒体和观众给予了极高的关注度，但除了预计年底发布量产版，2020年投入生产之外，并没有更多信息。

▲蔚来ET Preview

网易智能从多个信源独家获悉，其实由于种种原因，蔚来的首款轿车项目已经内部叫停，蔚来已经把更多精力投入到现有ES8和ES6车型。

去年8月，ES8交付正酣时，李斌在深圳就一万辆交付目标喊话小鹏汽车何小鹏，“我想和他打一赌，赌他一辆小鹏G3，赌我一辆ES8。”随后何小鹏应赌。

虽不断延期，但江淮代工厂没有给李斌掉链子，2019年3月6日，蔚来汽车发布2018年第四季度及年度未经审计的财务报告。财报显示，2018年第四季度，蔚来汽车ES8产量8069辆，交付7980辆，较第三季度增长144.2%，2018全年共交付11348辆。

何小鹏输出去一台小鹏G3。

随后诞生的ES6被寄予了厚望，根据李斌的计划，蔚来汽车2019年的全年销售目标是4万到5万辆，ES8后继有车，但ES6的压力不可谓不大。

蔚来ES6是用来对标特斯拉Model 3的车型，性价比和相对较高的续航表现是它的重要标签，按照补贴标准，ES6全系享受45000元的补贴，加上地方补贴，累计补贴在67500元，补贴后价格下探到了29.05-48.05区间。有人盘算着，现在只要付19万就能把ES6领回家。

ES8和ES6的总体定价区间处于35-60万元之间，定位新造车势力的高端，刘行告诉网易智能，“蔚来等新势力就是以特斯拉为标准”，而其实更多人已经把刚刚崭露头角的中国汽车企业喻为“中国的特斯拉”。

特斯拉自然是绕不过的话题，今年3月，特斯拉宣布全球范围降价，Model X车型降幅17.43万-34.11万元，Model 3降幅在2.6万-4.4万元不等，Model S降价1.14万-27.75万元。

车和家CEO、蔚来汽车董事李想喊话“好日子很快就要结束了”，这被认为是特斯拉在中国市场上演“狼来了”故事的开始——事实上，特斯拉也过的不好，关店、降价、裁员，还被RBC下调其交付预估数和股票未来目标价。

特斯拉有困境，蔚来的困境同样明显。深耕传统汽车行业三十年，郭立峰的判断是蔚来的成败在此一举，“ES6夏天上市，就看这款车能不能爆发，如果成为爆款那蔚来问题不大，如果滞销，那可能就会显现更多问题”。

进入2019年Q1，ES8的交付进度就踩下了“刹车板”，环比大幅下滑50.56%，蔚来表示由于对2019年电动汽车补贴政策和宏观经济走势的观望，预计2019年第二季度的交付量仍会较低。ES6在今夏将充满挑战。

（编辑：核心网）

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