蔚来的“危险游戏”

从公布的时间表看，四月份会推出ACC自适应巡航功能；五月份，释放行车记录仪等功能；六月释放NIO Pilot的主要功能，包含高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车辅助系统。刘行向网易智能证实，随着系统升级，现在的死机故障肯定比ES8交付初期少了很多。

作为汽车媒体人、北京汽车圈的“老炮儿”杨冰对这样的做法直呼看不上。

“用户是你的顾客，你让我们花四五十万陪伴汽车成长，凭什么？消费者要的是一个可靠、安全、好用的交通工具”。他也在驾驶ES8的第二天遇到了屏幕死机的情况。

汽车工程师刘行坦言，其实每辆车上市都有系统故障，某全进口车上市还有1000多个Bug，故障不可怕，车厂耐心打磨和完善可以解决，如果频发可能就是仓促交付的结果。北航交通科学与工程学院副院长田大新也向网易智能表示，蔚来ES8仓促交付是故障发生的主要原因。

ES8的交付承诺本来在2018年4月，但直到5月31号才内部交付10辆，首批550号客户直到6月28日开始交付，实际交付481辆，业内人士认为，不断跳票是蔚来面对量产问题的无奈，仓促交付是他们为兑现承诺的必然选择。蔚来在2018全年共交付11348辆，其它造车新势力还大多处于预订阶段。

蔚来并非没有投入研发，且一直在升级完善，据招股书与财报显示，2016到2018年，技术研发费用为80.06亿元，分别为14.65亿、26.03亿、39.98亿，在此期间，蔚来累计亏损172.33亿元，主要原因就是销售经营成本和研发投入。

“里程焦虑”有解吗？

续航是电动车的命门，也是蔚来声量最大的地方。

这是普遍存在“里程焦虑”的时代，一种驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑。

李斌一再振臂高呼，要让充电像叫外卖一样简单，口号是“加电比加油更方便”。

底气何在？蔚来的能源（NIO Power）服务体系包括专属桩、换电站、移动充电车三种主要方式，还推出受到蔚来车主追捧的“一键加电”服务，一次费用180元，车主就可以喊来一名“代驾”，但他不为把你送回家，他只是汽车电量的搬运工。

4月16日，上海车展拉开序幕，李斌公布一键加电的服务数据，截止当日累计达93000多次，并选择将之推广，其它电动车即日起可以呼叫蔚来“一键加电”。

伴随着年前交付量的倍数级增长，在2018年的最后两个月，分别有3089辆和3318辆ES8踩着点准备欢度新春。

蔚来的ES8春节充电数据显示，换电站规模全国120座，待命充电车500台、服务站和服务车共300个，这是蔚来为这场硬仗准备的弹药，换来的战果是换电1500多辆、一键加电6500多次。

一键加电的使用率比换电多出三倍，意味着蔚来服务小哥和充电车在这个春节异常繁忙，这并不是最经济的充电方式，但蔚来选择用高昂的成本为用户的便利埋单。一位湖北ES8车主在春节叫了“一键加电”服务，由于充电桩当地不多，没想到蔚来小哥驱车180公里，开了近4个小时到达目的地完成服务。

不过，春节长途行车的车主大多还是使用了换电+充电桩的方式。

“没有一点里程焦虑，只是多花了1小时在服务区充电”刘宏维一家人的ES8返乡之路通过两次充电一次换电解决，全程350多公里，全程用时4小时48分，他认为这和汽油车驾驶时长无异。

▲蔚来换电站

不过，在郭立峰看来，换电站并不是一个合理的方案，抛开技术不谈，一没有统一的国家标准，二占据土地资源，国家得批多少地给你建这个？还不能通用？这是加油站的逻辑有本质的区别，哪家都可以加到国标的燃油。

而充电车引发的争议是，2018年底，蔚来支持几位车主ES8新疆行，“板车拖着充电车”一路上为ES8“续命”的做法沦为笑谈。

那“里程焦虑”到底有没有解？

“如果想成为充电车的车主，最理想的办法是拥有自己的专属车位和充电桩”杨冰多次表达了这样的观点，他认为这是目前最好的办法，还建立在日常通勤需求的前提下。

其实，蔚来团队也在这样做，他们希望用户想尽一切可能装充电桩，目前专属充电桩已经覆盖78%的用户。

李斌曾谈到，一味的增加电池续航意义不大，而且也没什么技术含量，无非是增加电池数量、减少风阻系数、轻量化车身，关键是要把充电服务做好，“我们十年前从一周一充的诺基亚换到每天充电的iPhone，你不感到焦虑的原因就是充电方便”。

郭立峰的观点则倾向于转变能源供给思路，车厂不要把自己绕进去，“他笃定未来20年是混动车型的市场，短期内不可能完全禁掉燃油车。他还补充到，看好李斌的创新理念，但执行力和蔚来的产品力还有很长的路要走。”

“海底捞式”的服务

现在，蔚来在用“海底捞式”的服务来弥补产品力的不足。

2017年11月，距离首批ES8交付还有六个月，蔚来便开始了“蔚来中心”（NIO House）的试营业，这里也是这家企业“以用户驱动”的证明，目前开到第15家。李斌在多个场合都说，“在易车网的时候就萌生了一个想法，车友会等线下活动就应该汽车企业来张罗”。

▲蔚来中心中关村店二层

网易智能走访多家蔚来中心看到，除了基础的车辆展示功能，蔚来中心开辟了更多的用户区域，蔚来也称这里为“NIO House”，是蔚来车主和朋友们的自由空间”，会议、休息、影音、娱乐等功能无所不包。

此外，蔚来中心遵循“一店一设计”的理念，相比特斯拉体验店而言，蔚来更注重用户服务职能，而特斯拉采用的是“小而分散”的模式，单店面积更小、分布区域更多，蔚来则是“大而聚焦”的模式。

（编辑：核心网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!