帝都电动自行车生存指南
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很简单的道理，对于非机动车道违停的机动车、对于随意开门的乘客、对于肆意违反交通规则的电动车、对于不懂礼让行人和非机动车的汽车驾驶员，就连隔靴搔痒式的罚款都做不到，空谈守规矩就只是一个笑话。
在禁止停车的指示牌下方停满了车，赤裸裸的讽刺。就算你给交警部门打电话举报，又有多少会得到处理呢？
而电动车闯红灯罚款5元起步50元封顶，这点儿小钱，交警都看不上的吧？
处罚隔靴搔痒，执法者不闻不问，民众又能如何呢？也只好骂骂街了吧。 大街又招谁惹谁了呢？
秩序总会回归的，上牌就是第一步。当和大哥聊起上牌的话题时，他没有像有些专家一本正经地“胡说八道”，而是更接地气。
在大哥的印象中，他的中学时期，北京就曾经给电动自行车上过牌，当时自行车也上牌砸钢印，但后来数量太多，警察管不过来，也就睁一只眼闭一只眼，再后来就没人再提上牌的事儿了。
“现在觉得电动车数量太多管不了了，又想起来上牌了，人家正规买了车也上了税，你这时候和人家说超标了，只能再骑三年，然后报废？我花了8000块买的车，只能骑三年？” 吐槽归吐槽，但当你骑了电动车之后，它带来的便利就会让你欲罢不能。大哥的计划就是先骑着，到时候再说，虽然三年报废有些心疼，但到时候哪怕出个外地二手也不会亏多少，物尽其用吧，总有不用上牌的地方。 “上牌我是举双手支持的，最好就像汽车一样，必须考本，违章之后扣分罚款一个不少，甚至重罚，这才能管得住，矫枉过正嘛。当然了，先把非机动车道上的汽车清一清，给我们腾个地方儿。还有，非机动车道限速15这个还是算了吧，自行车都比这个快。”
目前市内主要的出行方式无外乎步行/自行车、电动车/摩托车、小汽车（包含私家车、出租车、网约车等）以及公共交通（包括巴士、地铁等）。公共交通无法实现点对点交通需求，步行/自行车无法实现快速交通，小汽车受制于交通拥堵、环境和使用成本的多重限制，电动车/摩托车成为了唯一的个人快速点对点交通工具。 （编辑：核心网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
